别克君威大家都很熟悉，作为别克旗下的一代经典B级车，从推出到现在已经是有了十几年的时间，再这么多年的时间里，别克君威也沉淀了不少用户。而且在二手车市场中君威也是非常受欢迎的车型。
不过在这里，我要提醒各位的是如果说看到2009款——2017款的老君威，一定要慎买。在2009款君威之后到2017款君威之前的车型（不含2017款），这几年的君威自动挡车型均是搭载的通用GF6变速箱，而这款变速箱本身就自带缺陷，那么这个缺陷是什么呢？接下来就从这个案例中，我们一起来看看吧！
通用GF6变速箱
这款车是2011款 2.4L SIDI精英版别克君威，当年这款车的市场指导价为23.09万，在当年能够开上这种车的也算是比较有钱的家庭了，不过十多年过去了，这款车目前在二手车市场的价格也就在4万左右。这款车在动力上搭载的是一台2.4L的自吸发动机，搭配的是型号为GF6的6挡手自一体变速箱，其最大输出功率为186马力，这样的动力放在现在B级车中也算是比较主流的水平。车介绍完了，咱再说说这款车的故障。
故障现象：车辆行驶时，每次升档都会有明显的顿挫，而且每次深踩油门，动力响应却明显延迟，加速缓慢，还会出现变速箱打滑，转速拉高却不提速的现象。
根据故障现象，以及对这款车的了解，出现这种问题的原因一般是两个，首先第一个是变速箱电脑引起的，不过这个概率比较小。另外一种是变速箱内摩擦片磨损严重，甚至断裂，这种现象是比较普遍的，也大多都出现在行驶7万到18万里程之后。不过摆着严谨的态度，还是先用汽车电脑诊断仪器先来检测一下。
通过电脑检测，其共检测出两个故障码，其中第一个故障码是P0700，变速箱控制模块故障启停，第二个故障码是P2715压力控制电磁阀卡滞。
根据这两个故障码，一些对这款变速箱不了解的师傅可能会认为是变速箱油液变质，导致变速箱运行不畅导致的，往往会通过更换变速箱油来解决，但对于通用GF6变速箱来讲，简单的更换变速箱油一般是难以解决这个问题的，具体问题还需要打开变速箱，看看内部结构再行判断。
上图就是这款变速箱拆开之后的内部结构。
这个是变速箱内部的油压机械传动总成，想要了解具体问题，需要对其进行拆解。
这是下行星轮制动摩擦片，可以看出磨损已经非常严重，而这也会造成变速箱出现打滑，转速提升却速度不提升的原因。这个配件肯定是需要更换的了。
这个是变速箱内部的铝鼓，套在它上面的磨损得很厉害的，在铝鼓中可以看见大量铁屑，杂质。而这些动力在变速箱工作时，能够加速变速箱内部机械零部件的磨损，也说明内部的零部件磨损比较严重了，要不然也不会油这么多的铁屑，围着铝鼓的则就是前面提到的缓冲片，而且目前已经断开了。
而且断掉的那部分缓冲片还已经让太阳轮受到了伤害，如果不及时处理，断掉的缓冲片还将对变速箱内部的更多机械零件造成伤害，从而引发更加严重的变速箱故障，也就离更换变速箱不远了。要知道到了这个年限的车，如果更换整个变速箱，那么显然有些不太合适，毕竟残值已经不多了，更换整个变速箱的成本可不低。
通过整理，把变速箱内部的损坏的零部件全部更换，对变速箱整体匹配，并对电脑系统重新学习，然后这些故障也就自然而然地解决了！其实修车很简单，只要找到这款车出现问题的关键点，更换配件也就自然而然地能够处理掉故障了！
不过最后在这里再提醒大家一次，如果在二手车市场遇到09款及之后以及2017款之前的别克君威时，一定要谨慎购买，而对于现在这些车的车主而言，建议各位车主一定要定期更换变速箱油，因为变速箱长时间工作，一定会产生一些铁屑和杂质，虽然油滤网过滤，但随着杂质的增加，滤网的过滤效果也会降低，一旦这些杂质进入到变速箱内部，就会对变速箱内部的零部件带来不可逆的伤害，而及时更换变速箱油，也能够让杂质和铁屑随着油液的流出而排除，且变速箱油也会随着时间越来越长，润滑效果也会降低，从而加剧零部件之间的磨损，如果能够定期更换变速箱油，是对变速箱的寿命有很大帮助的！