今天不说改装案例，来说说轮毂，我记得我曾不止一次的说过汽车改装哪都能通过动脑子来省钱，唯一不能省的就是轮毂。轮毂的升级改装作为汽车改装的入门，是非常重要的一点，我发现很多人并没有认识到这一点，甚至于很多人都不知道一套好的轮毂能起到什么作用，能对车辆的性能有什么帮助！即使了解也是一知半解，存在着很多误区，我相信如果不是改装行业从业者，对轮毂方面的知识误区还是非常多的，今天就来向大家普及一下。
NO.1 轮毂越轻越好
在我们改装圈内有一句话可以说是盛传已久，深入人心：“簧下一公斤等于簧上十公斤！”话是没错，但是就造成了很多轮毂的改装用户就在选购轮毂时，把轮毂的好坏取决于重量，最求极致轻量化。
为了更好的向大家解释先插一个题外话：轮毂和汽车一样出厂都需要经过三大严格的测试，冲击测试、弯曲疲劳测试、径向疲劳测试。这就很好理解了，即使强度再高，如果没有一定的“分量”是难以通过三大性能测试的，所以一条好的轮毂重量是非常重要的，但是重中之重一定是在满足强度的要求下尽可能的减轻轮毂的重量。
目前轮毂性能测试的标准主要有：
日本JWL VIA标准
德国TUV标准
美国SAE标准
这三个标准以德国TUV标准最为严格，美国SAE标准最松懈，而我们国内采用的就是美国SAE标准的测试，所以为什么在同尺寸的轮毂的条件下，BBS 19*8.5J铸旋轮毂重量为11.65KG，而国产某品牌同尺寸和工艺的仅为10.68KG。就是因为测试的标准不同。
轮毂切忌不要过分最求轻量化，轮毂太轻强度务必会减弱，改装是建立在安全上的，下面附上一个轮毂重量参考表格：
NO. 2 轮毂尺寸越大越好
我做改装也有一定的时间了，期间遇到不少人，认为轮毂的改装仅仅是为了好看，并且越大越好看，确实轮毂尺寸变大了，整车的视角效果会变化非常大，看起来会更加的饱满，不知道大家有没有发现在原厂的情况下，市面上卖得贵的车轮毂都不会小，小轮毂只会出现在低配或者较为便宜的车型上。所以很多人都希望通过改装大轮毂起到“逆天改命”的作用，想让自己的爱车颜值更高。
玩改装车为什么改装大轮毂？一是颜值，但是更重要的是为了获取更大的空间，后期去加装更大的刹车盘、刹车卡钳。不要盲目追求大轮毂，因为在轮毂直径也就是尺寸的同时，轮胎的扁平率会降低，一般来说在原厂尺寸下升级两寸为宜，以16寸升级到17寸为例子，此时胎壁会薄0.5英寸，大幅度的提升了车辆在高速时的稳定性，但是相对的你会失去轮胎的吸震，也就是舒适度。轮毂升级得越大，舒适度越低，也就是说会非常颠簸。再来看一张图，这个轮毂够大了吧，胎壁几乎贴着轮毂了，这车除了没有任何舒适度可言，还有什么问题？轮毂过于饱满很容易与卡钳、轮拱、避震系统造成刮擦，久而久之寿命必然减少，并且还会增加无谓的油耗以及影响时速表的准确性。
NO.3 以貌取轮
在市面上轮毂的款式非常多，很多追求个性的人都会通过各种非常炫酷的轮毂款式提升车辆的外观效果。这点也恰恰印证了我国是一个看颜值的国度，颜值至上，轮毂数据什么的都是浮云。我见过相当多人，认为轮毂改装只要尺寸一样，选好品牌和款式直接装就完事了，完全不需要咨询改装技师。没错，但是在这样做之前需要知道以下几个简单的轮毂参数：
孔距（PDC）:这个非常非常重要，一定一定要与原车数据完全一致！不要相信什么5-114.3 & 5-115孔距的轮毂可以通用！装是能装上去，但是绝对不能通用！
偏距（Offset）：如果偏距不合适，轮毂容易与避震和翼子板发生摩擦。
中心孔（CB/HUB）:中心孔不合适，根本无法装车，想自己选购轮毂的朋友注意了，免得白花冤枉钱。
尺寸（Size）：前文说过，不宜太大或者太小，一般不要超过原厂大小的两寸。
NO.4 云选购
什么是云选购？听我慢慢说！我从事改装行业这些年，不免遇到很多人到我这里“套话”的人，来到店里，问我这车轮毂怎么改，给个推荐。当我推荐好了，然后把价格一报，他就说考虑考虑，把车开会去了。这样的人几乎我经常能遇到，回去了以后他会做什么？打开电脑噼噼啪啪的X宝上一搜，真的是开了眼了！什么样的轮毂都有，按照我给他推荐的轮毂带上参数，网上一搜才700，高高兴兴买了四条轮毂才4200，感觉自己赚大了！买回来找个店装上，感觉挺好，然后把车开来找我，然后还说我黑，一条轮毂收他6000，他自己连工带料才花了不到5000......
说真的我还真遇到过几次这样的人，我把这些人统称为云选购改装玩家。以为自己非常聪明，来我这套了方案，然后自己在网上云选购，再找个店装就完事了，觉得自己省了不少钱，改装店都是“黑人”张口闭嘴的几万几千的。如果有人有这种念头的，我奉劝尽早打消，改装店是要赚钱没错，但是绝对不会做得出一条原价700的轮毂卖你6000的事情！我说过改装想要省钱就要动脑子，但是不是这样动脑子。在什么地方能省钱，没有人能比你的改装技师更清楚！说实话一条几百块钱的仿冒轮毂最需要担心的就是质量的问题，生命无价！千万不要拿自己的生命开玩笑。
NO.5 没有中心环套的轮毂才是好轮毂
这个可能要怪一些无良商家为了销售自产的轮毂，做的一个噱头。可能很多人不知道什么是中心环套，中心环套（Hubring）市面上常见的主要由ABS或者铝合金两种材质，中心环套也叫做变径圈。为什么要使用这个环套呢？由于相同孔距的很多，但是这些孔距相同的车中心孔距的大小都不会一样，上文说过中心孔距不合适会装不上，所以厂家会把轮毂的中心孔距做到最大号，以满足不同的需求，当轮毂孔距不合适的时候，就需要中心环套填补轴头和轮毂中心孔之间的间隙了，以此帮助车辆轴头配合紧密。
那为什么会有没有中心环套的轮毂呢？非常简单，这些厂家一般是针对某款车型或者某个品牌常见车型专门生产这几款轮毂，轮毂中心孔距的数据与车型是量身定制的，所以不需要中心环套。然而不妨有一些厂商就抓住这一点大肆宣传，说没有中心环套的轮毂才是最合适的，他们的都是量身定制的，安全质量都有保障.....对此我个人认为只是一种营销手段，轮毂的好坏并不能以此做定论！
NO.6 任何一家店都能安装改装轮毂
或许很多人都觉得安装轮毂非常简单，甚至认为自己有工具的话都能自行安装，那就错了，我相信任何一个懂汽车修理的人都能安装轮毂，但是能不能装好，我不好说，正确的安装方式非常重要。别的店家我不知道，我就展示一下我们安装一套轮毂的步骤：
A. 选购轮毂，拿到店里，检查外观
B. 空胎试装，可以说这个是最关键的部分，需要检查轮毂是否会触及避震、卡钳，再检测各项数据是否正确。
C. 安装气门嘴，然后装轮胎
D. 做动平衡，贴铅块配重，动平衡配重要严格做到归零，需要在机器上不断测试调整。（我见过很多门店为了省事，仅仅做到5-10g就觉得可以了。）
E. 安装变径圈，安装前检查轴头是否生锈，如果生锈就需要用除锈剂清洗干净。
F. 安装轮毂上紧。虽然最后一步就是简简单单的六个字，但是需要注意的是轮毂上紧的顺序要采用对角上紧，轮毂安装使用的螺母螺栓的规格要合原车一致，螺母和螺栓螺座的类型也要一致。最后用常规的十字扳手上紧，最后再用扭力扳手按照原车说明上的扭力值紧固，这点非常重要！
G. 装车完成后，左右打死方向检测有无碰撞，结束。
所以合理正确的轮毂安装步骤和方法非常重要，并不是很多人想象中的那么简单。今天所说的内容希望对大家能有所帮助！
相信我和你的引擎；
《酷车无忧》