去年年中，奇瑞内部通过了股权转让的决议，落实了奇瑞“卖身”的传闻，如今距离去年奇瑞发布增资扩股公告已经一年有余，仍然没有确定控股权花落谁家。作为曾经自主品牌“一哥”，沦落至此，让人唏嘘。
曾经的艰苦岁月奇瑞集团成立于1997年，企业性质属于国有企业。
成立之初，奇瑞经历了层层困难，首先就是面临着无发动机可用的尴尬，当时国外厂商根本不愿意把技术卖给奇瑞，奇瑞绕了一大圈，最终只得花费2980万美元的高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线。
但是即便如此，这条生产线的组装过程奇瑞的工程师们被全程禁止参与，而是英国派出技术员负责，直到生产线组装完毕。
花了大价钱买不来技术，但是买来了生产线也行啊，但是这帮英国技术员几个月下来也没有把所谓的生产线组装出来，最终奇瑞赶走了英国人决定自己干。
没有一点基础，自己整条生产线出来困难可想而知，经过了近2年时间，尹同跃和技术员们终于把生产线安装完毕并且调试成功，1999年4月27日，生产发动机的所有配件全部到齐，当天夜里奇瑞第一台发动机顺利生产下线，点火成功。奇瑞的造车之路已经开始走上正轨。
走向辉煌1999年12月18日，第一辆奇瑞风云轿车缓缓驶下生产线，至此奇瑞开始了疯狂的扩张，2000年奇瑞生产的汽车加在一起不过2000台左右，到了2001年，奇瑞第三万台汽车已经下线，同年奇瑞汽车也开始出口走向国外。2003年3月1日，奇瑞第10万台轿车下线。也是在这一年，奇瑞''QQ\"上市了，“QQ”的出现大幅拉低了汽车售价，让人们的汽车梦成为了可能，成了月销万台的爆款。此后几年奇瑞又推出了旗云，东方之子，瑞虎等车型，都取得了不错的效果。
至此，奇瑞迎来了自己的辉煌时刻，连续多年销量排在自主品牌第一。
败走但是时间一久，问题来了，奇瑞的产品大多被定位在较低的价位，加上改款后新车型不再像以前那样受欢迎，品牌形象的提升遇到了阻力。此时奇瑞选择了以产品数量和种类来赢得市场。
2006年奇瑞成立商用车事业部，2007年开瑞汽车下线，这只是个开始，2009年奇瑞整合出了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个品牌，即便如此仍没能摆脱廉价标签。
终于在2011年，观致汽车来了，但是此时奇瑞内部已经困难重重，四个品牌不仅定位错乱，销售情况也堪忧，2012年8月，奇瑞宣布停止多品牌战略，回归一个奇瑞的发展方向，也就是我们现在看到的这个奇瑞。
但是奇瑞仍然没有死心，此后又有了凯翼、捷途和最近比较火的高端品牌星途。奇瑞不死，折腾不止。（奇瑞如今已经转让了凯翼和观致~~~）
发动机/变速箱好还不够奇瑞的失败，并不能用某一方面的原因来概括，就从近几年来看，奇瑞的确在苦研内功，发动机和变速箱都已经在国内处于领先地位，甚至能和合资品牌掰掰手腕。但是一辆汽车不只要有内在，还要有外表，吉利，长安，长城都已经有了自己的家族化脸谱，奇瑞的艾瑞泽还在到处折腾，目前来看，也就一个瑞虎8能拿得出手。
另外奇瑞旗下的经典车型没能传承也算是一大遗憾，奇瑞A3作为当时自主品牌紧凑级车的代表，瑞虎3作为小型SUV代表，这样的产品没能继续走下去，实在可惜。
由瑞虎3到瑞虎5再到瑞虎7直至今天的瑞虎8，你在奇瑞身上看不到一点传承，每款车型都像是重新设计。包括艾瑞泽系列，命名混乱，隔壁帝豪，逸动们都已经换了几代，成为符号。奇瑞这边却都没有车型能让人记住。
奇瑞走到今天，的确可惜，技术是有，但是没能把车造好，背后的问题实在太多，或许直到被卖掉，奇瑞也不知道自己错在哪里！
希望未来的奇瑞能够以一个崭新的姿态回来！