随着新能源技术的不断深入，越来越多的品牌开始尝试推出混动车型，而这些新车往往都是基于原有燃油版延伸而来，借助燃油版打开的市场空间，进一步博取更多份额，其实混动版的出现并不是一味地追求省油，对于消费者来说，更多是一种全新的体验罢了。
近日，哈弗神兽发布了三款DHT油电混合动力车型，他们分别是1.5T DHT 智领版（15.38万元）、1.5T DHT 智擎版（15.98万元）和1.5T DHT 智享版（16.58万元），从指导价来看，比1.5T燃油版最低配至少贵了2.38万元，差价的心理预期多少有点失落，但从各大品牌单一车型的混动价格来看，比如丰田凯美瑞、荣放的混动版，也普遍比同配置的燃油版贵2-3万元，所以说这个差价其实在情理之中。
既然混动版价格没有高得离谱，那么消费者对于混动更省油的预期能否实现？1.5T燃油版的真实车主反馈，其百公里平均油耗在8.5-9L区间，极个别介于8L左右，这说明神兽的油耗谈不上出色。
然而新增DHT混动版，官方宣称综合工况平均油耗为5.5L/100km，考虑到市区使用率高的缘故，其真实油耗或介于6.5L左右，与燃油版相比，百公里节约2升油是符合预期的，结合92号汽油9元以上的价格，百公里能节约将近20元，按一年行驶10000km计算，单纯油费需要支出6100元左右，比燃油版可节约2000元左右，20000km节约大概4000元。
我们再结合其至少高于燃油版2.38万元的差价来看，多花的这些钱，可以保证车主2-3年的油费，理性来说，DHT版本更适合那些常年跑长途的消费者，一年跑个三四万公里类型的最划算，但对于大多数市区代步的朋友来说，如果说为了省油，我觉得燃油版可能更适合你。
上面提到的差价，是同款车型的不同动力总成造成的，在配置方面，DHT混动版个别车型处于下风。比如同样是智领版，DHT版本去掉了前后排头部气囊、非全尺寸备胎、360度全景影像、540度透明底盘、电动后备箱、电动座椅等，多花2.38万元，却牺牲了不少实用性配置，这一点每个人的理解不同。
而智享版的DHT版本，在配置方面，却比燃油版增加了车头雷达、自动泊车、遥控泊车、循迹倒车、蓝牙遥控钥匙、负离子发生器等，当然价格上贵了2.8万元，似乎比智领版厚道一些。
此外，DHT混动还追加了智擎版，配置上比智领版增加前后排头部气囊、L2级别自动驾驶、电动后备箱（位置记忆）、电动座椅、后排杯架、后排中央扶手、自适应远近光、温度分区控制等功能，而且原本12.3英寸触控屏升级至14.6英寸规格，价格上贵了6000元，感觉这个版本的性价比要更高一些，也是未来走量的版本。
神兽DHT混动版的其他配置无需多言，作为哈弗产品，科技化功能自然足够丰富，对于哈弗品牌而言，单一车型充实新能源系列，自然会进一步扩充阵容，就目前的形势来看，要想借助混动版实现销量的大幅度增长是不太可能的，让消费者认识哈弗在新能源领域的实力，了解其技术升级带来的全新体验，倒是品牌短期内的目标。
从理性的角度来分析，哈弗神兽DHT混动版的诞生，可以提升神兽产品的市场热度，但消费者注重性价比的心态越发明显，即便是打着新能源的旗帜来宣传，可能也难以打动消费者，这么说倒不是不看好神兽DHT，只是在新能源领域，像哈弗、吉利、长安等几个品牌，还停留在燃油车的层次上，他们不像比亚迪那么纯粹和疯狂的搞新能源，所以，未来的路并不好走，我们只能期待神兽DHT打出符合哈弗预期的成绩了。
最后：对于神兽DHT混动版是否值得买的问题，我觉得如果站在体验新能源的角度考虑，即便是贵了好几万，倒也无妨，如果你特别看重性价比和实用性，那么燃油版更值得关注，如果为了所谓的省油，哪怕是现在油价高得离谱，也不推荐混动版，这款车只能属于小众派的玩具。