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现在个人兴趣设定一个不定时写的《遇车说车》主题内容。主要是本人在街上看到喜欢的车就翻找和收集资料介绍。有兴趣多多关注。
东风神龙富康
今天说的主角就是它，东风神龙富康，我所见到的这辆其实是神龙富康998，是中期版本来的。
神龙富康属于爷爷级别的车型，富康在中国汽车初期被称为“老三样”其中之一，而桑塔纳和捷达是其中两个。
神龙汽车公司1992年在武汉成立，生产第一辆属于雪铁龙用10亿美元开发了的zx系列，也就是现在的富康。
富康一开始并没有像捷达卖的那么好，因为前卫的两箱车设计当时不被国人讨好。
1998年富康取名“新世纪”也就是三箱的富康998。2000年富康998加长轴距，而且版本种类也是最多的时期。2001年新版本两箱型富康投产。2002年爱丽丝外形设计取代富康998上市。
2003年神龙汽车正式取名为东风雪铁龙，年销量突破10万辆。2005年新富康也升级新16v1.6发动机、abs和ebd加入紧急制动辅助系统ba。
2006年间富康出征战赛事，3月12全国赛上海站1600cc组冠军、3月26全国拉力锦标上海站s2冠军、7月23全国拉力锦标赛贵州站s2冠军和亚军、9月17全国赛第五站北京金港冠军、这年富康赛车拿下s2组拉力赛年度总冠军和1600cc组别年度第三名。
神龙富康2008年正式停产，之后也开始慢慢被人淡忘。
说到富康操控可谓优异，这样老技术车型拥有较前卫的后悬挂系统，就是雪铁龙的PSS后轮随动转向技术。
所谓后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。
车子转弯时，在离心力引起的侧向力的作用下，弹性垫块产生变形，结果后轴总成将随前轮转动的方向在水平面上自偏转一个角度，增加了车的转向特性（减少了转向不足）。
富康轿车在转弯时的抓地性好、不易侧挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的倾或甩尾的主要原因。
转动方向和前轮的方向相反，也就是在负荷下使后轮前展，使瞬态转弯半径变小。这样将产生一个力矩，加强转动角度，增加汽车的过度转向。这在低速时表现尤为明显。
由于后轴总成随前轮转动的方向偏转，离心力所引起的侧向力与前驱力的合力更加偏向于前轮转去的方向，这样可以在同样的弯度下更容易地转弯，而不必过多地减速。
PSS后轮随动转向技术能够缩小车辆低速过弯时的瞬态转弯半径使过弯更容易；增大高速过弯时的转向不足趋势使过弯更稳。在某些特定情况下，带PSS后轮随动技术的车辆能够在入弯时初段具有转向过度的趋势（帮助转向），而在出弯时则转变为转向不足的趋势（更为稳定）。
其实，后轮随动转向不仅仅在转弯时才起作用。因为车子几乎没有纯粹直线行驶的时候，所以，实际上在几乎任何时候，此技术都使车辆的行驶更加稳定，操纵更为容易，而成本并没有因此而提高。富康和爱丽舍这些十万左右的车型，可以在高速上轻易跑到200km/h而仍然很平稳、不飘不偏，这是雪铁龙车出色的底盘特性所决定的，其中也包括了后轮随动转向的功劳。
不过随着科技的进步，就算是依靠前轮转向，车辆也能拥有不错的操作性，所以后轮从动转向技术慢慢淡出人们视线，加上ESP有着非常强大的性能，现在的雪铁龙C4L已经没有后轮从动转向技术。
不过随着科技的进步，就算是依靠前轮转向，车辆也能拥有不错的操作性，所以后轮从动转向技术慢慢淡出人们视线，加上ESP有着非常强大的性能，现在的雪铁龙C4L已经没有后轮从动转向技术。
PSS后轮随动转向技术现在被用在PSA集团（标致和雪铁龙）旗下的众多车型上，除了上面提到的富康和爱丽舍，如雪铁龙C2/萨拉毕加索/塞纳、标致206/207都有采用此技术。此技术的实现极为简单，可是因为这是雪铁龙的专利技术，其他厂家不能使用，于是或者放弃在这一点的改进，或者采用更复杂更昂贵的技术来实现，这样车的成本就提高了很多。
随动后轮技术是为了ESP不得已放弃了，因为ESP需要后轮必须能够精确控制，随动满足不了需求。还有一个原因，弹性元件承受不了过大的重量。现在汽车后轮随动转向有二种不同概念，即控制的德国宝马汽车公司也向雪铁龙公司购买了“后轮随动转向和非控制的后轮随动转向。前者具有动转向”专利，将用于宝马豪华轿车（例如7系宝马）。
从一个富康可以看出法国人黑科技超前设计理念，法国设计充满浪漫和情怀。而现在的法国车各种超前设计迷失方向，不得不迎接市场的妥协。老旧随动后悬挂虽然比不上多连杆独立舒适性，但是拥有傲人的转向性和操控性。法国人把自己骄傲也卖给德国人，令人痛心啊。
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