我的这台F30 316i，听起来买的很随意。16年6月某一个周四，跟着YYP拍了一期M2、M4的视频，试完M power，被操控种了草，铁了心要买一台后驱宝马。当周的周末，我和老婆（那个时候还是女朋友）跑到4S店，把车定了。买东西就是这样，即便像车这类的大宗物品，但凡被它的长板、亮点吸引，做决定不过瞬间的事情。
那时候，是我工作还不到一年，银行卡里没什么底气，316i最入门版，已经是非常用力的跳起来，才能够得到的。所以，没买320i只能算是遗憾，谈不上后悔。就算是最素的3系，还是给了我那么多的乐趣。
在这辆车上，我完成了人生的第一个定圆漂移。没错，宝马的动力参数标的很实在，136匹是可以完成定圆的。
第一次跟朋友比零百。没出磨合期，忍不住跟同事的E90 325i崩了一把。结果证明，相信科技的进步绝对没错。当年的2.5L直六自吸发动机，也就跟现在的1.6T四缸机打个平手。
原厂的倍耐力P7还没怎么出过力，我就把它们换成米其林PS4。换完轮胎，316i 100km/h-0的刹车距离从39米，缩减到33米多。这个可以媲美超跑的数据，让我在同事面前嘚瑟了好久，甚至还拍了一期视频骗稿费。
在职业生涯的早期，很庆幸这样一辆车，帮我建立车评的准绳。F系列3系，底盘在运动和舒适的取向上，大概是5 5开；9秒多一点点的加速能力，正儿八经的刚刚好；转向手感和变速箱的匹配，是四五十万以下车型最好的（谦虚一点儿，加个之一的）。久而久之磨合出的熟悉感，在我的潜意识里，清晰了汽车机械标杆或者中位数的样子。
买完316i，还让我明白一个道理。如果只是简单的试驾、做评测，并不长期持有，很难感知到这个品牌的体系力。做了3系车主，我才知道，宝马的保养费用，在BBA里是最低的。一万公里保养一次，小保养900块上下，比飞度还便宜，这一点，很多人压根儿想不到吧（而且在天猫旗舰店了，还可以各种薅羊毛）。
316i服役两年半的时候，lim限速模块接触不良，开回4S店，售后二话不说走了质保。对产品（尤其是车这么复杂的产品），3年内出这样的小问题不可怕，能给客户积极、快速处理，反倒可以增加客户的信赖。就像我，有了这次经历，立马花小一万买了延保。买延保可以说明两点，一、我对宝马售后是满意的，想要把这种省心、轻松的体验延续下去；二、我对316i是满意的，五年之内，估计是不会动卖车的念头的。
最近，代号G20的新款3系标轴陆续到店，很多朋友在微博私信我对新车的看法，我分几点统一回答一下。有几样东西，是让我这个老车主很羡慕的，比如说。。。。。。
颜值
我是F30中期改款前的车，那个时候没有M运动套件。对中期改款引入的套件，简直羡慕嫉妒恨。新款G20系列，最入门的320i就有运动外观套装、18寸的780M轮毂、M运动方向盘。不管320i动力够不够用，样子肯定是够用了，准车主不用因为外观放弃最便宜的车型，真的很幸运。。。。。。
2.0T入门
入门车型，不是1.6T、不是1.5T，是正儿八经的2.0T四缸。像PSA发动机、三缸宝马这样的烂梗，G20入门车主再也不用接了。有些人会担心320i的低功发动机不够用。这事儿要看怎么想，跟325i比，320i的156匹，是有点儿遗憾，但是跟A4L的低功（150匹）比起来，还是有马力优势的。
隔音
我对F系列3系，最大的不满就是隔音，而且NVH很难通过后期改装提升。G系列提升隔音，这个诱惑太致命了。安静又好开的车，真香。
内饰设计和用料
对男性车主来说，内饰有多精致，不是那么重要，关键开起来要爽。但是，这个道理很难跟家里领导掰扯清楚。不要问我是怎么知道的。G系列内饰变得很漂亮，选材的高级感、UI的精美感、装配的工艺感，都出来了。估计新车车友们，很难体会靠智慧和口才，说服家里领导的“快感”了。
330i的价格
大家知道，我买车的时候，328i指导价多少钱吗？45.2万！新款的330i多少钱，37.99万！记得F系列中期改款的时候，我在重庆仙女山试驾320i和330i，320i需要降挡才能爬上的坡，330i气定神闲的一发力就上去了。动力过剩带来的信心，太让人上瘾了。各位潜在车主，手头但凡宽裕一点，咬紧牙上330i，你绝对不会后悔的。
最后一点
3系长轴变得更舒适了，其实拉高了大家对标轴的运动型期待。我现在没开到实车，很难给大家一个定论，但大家想一下，这个级别里，还有哪辆车可以陪你肆无忌惮的漂移呢？C级中配动力都不够、A4L驱动方式不对路。Giulia、XEL？你下得了手吗？所以3系，依旧是这个时代里，你绕不开的那台后驱车。