一辆行驶里程约13.6万km、配置1.6L发动机的2015年上汽通用别克新凯越轿车。客户反映：该车最近一段时间以来车辆怠速不稳，经常在抖动后熄火，现在发生的频率越来越高，差不多每次都这样。
故障诊断：接车后先对发动机做常规检查，通过试车验证，客户反映的故障确实存在。
连接故障诊断仪，检查结果并无故障码储存。但技师发现该车的车况不佳，积炭很严重，是否因此影响发动机的工况？
于是决定先拆下进气道和节气门做个清洗，顺便也对喷油器来个超声波清洗，然而结果却是没有任何改善的迹象。
正好手头有台同款车，趁着方便，用替换法依次更换了进气压力传感器、节气门体、喷油器、火花塞、点火线圈等，但结果令人失望，故障还是没有排除。
难道是发动机控制单元问题？毕竟价格比较贵，实在不敢轻易下结论购买。
不管怎样，修车要注重检测数据，光凭以往的经验图省事，早晚会失灵的。想明白这点，就意识到自己的失误，为什么没有查看车辆的动态数据流呢？
立即连接诊断仪，查看了发动机的动态数据流，发现进气歧管绝对压力值达到87kPa，远远高于标准值，如图1所示。
顺着这条异常的线索分析，估计有如下的可能：
（1）进气道有泄漏；
（2）进气歧管压力传感器损坏；
（3）排气不畅。
依据以上判断进行逐一排查，确认了进气管路和压力传感器都正常；当把氧传感器拆下后，进气歧管绝对压力值突然恢复正常，如图2所示，怠速也不熄火了。
马上取来内窥镜，发现已经被胶质物严重堵住，由此可以判定是三元催化器堵塞造成排气不畅，从而使发动机工况越来越差，以致怠速熄火。
更换三元催化器后故障排除。
故障总结：从该案例中我们得到的教训是，尽管对于综合维修来说新件替换法可以帮我们避免错换配件，但对于故障的准确判断并不是万能的。
相反，数据流在故障判断中有着非常重要的作用，所以，平时应多收集一些常用车型的标准数据，以便诊断时对照和参考。