作者：咖加用户-阝东月月鸟宇
文章来源：BBC TopGear
如果你是一名真正的粉丝，应该见过这台特别的奥迪R8。这是一台2007款4.2 V8 FSI手动挡车型，可谓是最经典最原始的版本。这个牌照你应该也在电视上看到过了，12年前大猩猩曾在节目里盘过这台车。在当年的直线加速测试中，这台车惜败保时捷911 Carrera S。
时间转眼来到2019年，这台奥迪R8在服役53000英里后被奥迪（英国）回购。奥迪拆掉了前任车主的土味改装件，将其恢复到素车状态，并换上了四条新胎。
这台老R8的内饰已经被盘得油光可鉴了，方向盘和音量旋钮上都有塑料磨损的痕迹，真皮座椅被摩擦得比特朗普得西装还闪亮，头枕也不再饱满。但其实车内并没有那种吱嘎吱嘎的异响，收音机也不会在发出莫名其妙的怪叫。这是一台低配手动挡的奥迪R8，当年刚上市的时候技惊四座。今天，我们想看看她还能否带我们重温2007年的惊艳。
我们还带了一台身份略显尴尬的车来陪跑——新款的奥迪R8。十多年前，奥迪为了上打保时捷和阿斯顿马丁，推出了这么一台中置发动机，四轮驱动的两座跑车。十多年后，奥迪的旗舰车型仍是这样一台看起来凶神恶煞却又可以当买菜车的超跑，只不过是新一代车型用了不一样的材质，发动机的马力也是大幅增加。
和上一代车型上那台魔改的RS4同款V8引擎相比，新的V10引擎足足多了200匹马力。变速箱也是大不相同。多种多样的驾驶模式保证了驾驶员在任何心情任何天气下都能找到自己喜欢的设定。至于价格嘛，咱们测试的这台选装碳纤维装饰和B&O音响的V10 Performance版本要价约为17万英镑。即使是最低配的新一代R8售价也是上一代车型当年售价的两倍。可见R8的假想敌已经从当年的911 Carrera变成了911 Turbo以及迈凯伦。
从纸面实力上看，新款R8是一台更快，更聪明，更适合全天候通勤的车。你当然可以说更大的马力和更快的速度都不能体现进步，但当你坐进去开动她的时候，你才会意识到R8的进化。释放自动手刹，你会发现变速箱的咬合就像是无缝对接，没有丝毫廉价感。你还会找到这台车上有许多传感器和高清摄像头为你保驾护航，免得你停车的时候磕磕碰碰，也省去了日后用事故车交朋友的麻烦。这台车上有众多布加迪和兰博基尼上的设计元素，不知道大众集团花了多大功夫才把这些设计融入到这台奥迪上。
07款的R8也绝非一台难以驾驭的车，她的视野在中置引擎的跑车里算得上是极好的。但新老两代车的共同问题就是坐姿太高，要是能低那么一点点就好了。老R8的点火还是需要通过转动钥匙来完成，车子发动后仪表盘还会扫表自检。曾几何时，奥迪还有这么漂亮的实体仪表盘，帅气的指针向驾驶员提示温度的变化，而现在一切都被虚拟座舱的屏幕取而代之了。
R8的离合器脚感并不比一台小钢炮重。这台车并非一台上古时代的经典车型，但她开起来的感觉明显比后辈更小巧。老R8尺寸适中的轮毂以及轮胎保证了行驶的静谧性，而新R8的解决方案是复杂的自适应避震。合适的轮圈＋合理的调教永远都不会过时。
驾驶这台V8跑车飞驰20分钟后，我总觉得哪里不对劲。她并不适合像现在的V8车型那样激烈驾驶。而新的V10的R8和现如今市面上的其他超跑区别不大，换挡贼快，转向贼快，发动机出力贼快。
但老R8需要驾驶员“慢慢来”。别老是想着像韩老师开K50一样Ri一下就冲出去了，轻踩油门，坚持适度原则才是老R8的正确打开方式。
虽然可能会被网友喷，但我还是想说V8的R8并不是一台真正意义上的超级跑车。诚然，她的中置引擎和透明的机盖看起来都像那么回事儿，但这些都只是皮毛功夫。这其实和初代本田NSX是一回事儿【译者对此质疑】。老R8是911和10缸老M6的竞品，她本质上是一台跑车，一台非常奥迪味的跑车。
全新的V10 Performance也具备所有的奥迪元素，且是一台货真价实的超级跑车：0-96km/h加速可在3秒内达成，极速超过320km/h，排气的动静是上一代的两倍。在所有可以用数据量化的纬度上，2代车型都比初代更强。但初代车型上的那种平易近人，与世无争的性格也是很讨人喜欢的。
技术的进步让超级跑车更易于代步，但并没有牺牲驾驶体验。2007年的整个世界是否比现在更简单呢？我已经无暇思索，随心所欲地拨弄着R8的挡杆简直不要太爽。
2007 Audi R8 V8 4.2 FSI
4163cc V8, 414bhp, 317lb ft
6spd manual, AWD
0-62mph in 4.6sec, 187mph
19mpg, 349g/km CO2
1565kg
2019 Audi R8 V10 Performance
5204cc V10, 612bhp, 428lb ft
7spd DSG, AWD
0-62mph in 3.1sec, 205mph
21.2mpg, 298g/km CO2
1670kg