十月份，奥迪Q3销量为6370辆，这是Q3换代之后最高的一次，有喜悦的地方，但也有残酷的一面。讲真，跟宝马X1相比，Q3还是差了点。
前十个月，宝马X1销量达到7.6万台上，而Q3仅仅只有5.1万多台。对于原本销量就不大的入门级豪华SUV来说，2万多台的差距其实是比较多的，至少以现在奥迪Q3的节奏来看，即便X1原地不动，Q3也至少还要多卖4个月才能追上。
Q3不仅仅落后于竞争对手，纵向对比去年的自己，也有极大的退步。去年一整年，Q3的销量达到8.7万台，今年的Q3根本已经没有希望达到这个数据。
目前在售的Q3是于今年4月上市的全新一代车型，说实话，从本身竞争实力上来讲，新一代Q3比起上一代车型是要进步许多的。新Q3打破了以往沉闷中庸的形象，变得鲜活起来，甚至被贴上了更为运动、激进的标签。酷似Q8的八边形前格栅、锐利的前后大灯组、更加运动化的保险杠、以及锐利的线条，每一个细节都完全重塑，宛若新生。而对于Q3的定位消费群体来说，这一系列的变化其实也能更好的吸引那些年轻人。
奥迪老旧的设计语言彻底被抛弃，更加科技时尚化的内饰也得以展现。在新款Q3上面，我们可以看到诸多越级般的表现，比方说奥迪的S-line运动方向盘、中控台以及座椅上的翻皮毛材质等等，这些细节都体现了奥迪对于品质运动的追求。整个座舱的设计也更加偏向于科技化，全液晶仪表、更大尺寸的中控屏幕都紧跟潮流，跟宝马X1相比，新款Q3简直是完胜。
核心部件上面，Q3没有大的改变，依然搭载1.4T以及2.0T发动机，1.4T足以应付各种日常使用，而2.0T车型算是动力强劲级别了，特别是高功率版本，达到220PS的马力，350NM的扭矩，配合7速双离合变速器，7.4S内可以完成零百加速，在quattro四驱系统的作用下，Q3在冰雪、湿滑等路面的操控性将进一步增强，在常规的越野路段也有一定的脱困能力。当然，极限越野并非它擅长的地方，毕竟Q3的定位本身就偏向于城市化。
新款Q3没有对中国市场进行专门的拉长，但是这一代产品不再受老旧平台的限制，基于MQB平台打造的它相比老款原本就有大幅度的提升，遵循了海外版本的数据长宽高依然达到了4481/1848/1584mm，轴距为2680mm，而老款Q3的长宽高分别为4398/1841/1591mm，轴距2603mm，居家能力、整体实用性较之以往都大大增强。
不过这个级别有宝马X1变态式的拉长在前，X1的轴距已经达到了2780mm，整整比新Q3长了100mm，这也从很大程度上弱化了新Q3比起以往更强的空间优势，所以换代后的Q3没能拉皮到X1的长度，基本就不算加长了。从空间上来讲，真的只能怪对手太强。
新款Q3售价27.18-35.98万元，以河南郑州地区为例，Q3的优惠已经达到4万多起，入门价已经跌人至了22.5万左右，而这个优惠在很多地区都能拿到。作为一款推出也就半年多点时间的车型来说，这样的优惠其实已经非常巨大，非常接地气了。
但是Q3的销量为何还是不高呢？抛开产品本身方面的问题，我们还能从奥迪Q5L身上找到一些答案，新一代Q5L上市之后也低迷了很长一段时间，但是如今它早已又重新回到级别销冠，很简单，那就是降价降价再降价。价格降到位了，自然有人买单。
上一代奥迪Q3在售的时候实际上已经跌至了20万以内，如今即便跌至22万多，对于曾经关注过Q3的消费者来说，这样的价格都是高了。消费者内心已经认定Q3只能值那么多钱，必定不愿意再多掏这几万块钱去购买。其实这也是奥迪给自己挖的坑，奥迪已经在靠降价换量的路上走得太远了，品牌价值大为下降，而这在短时间内也基本拉不回来，如果不降价，带来的就是长时间的销量低迷。