虽然大众没有生存危机，但在消费能力下降以及产品需求不断提升的市场情况下，如何稳住自己的市场同样需要在国内市场中做出改变。
相比于去年300万的全年销量，大众在华1-9月累计销量稳定在230万左右，四个月需要完成70万的销量，对于南北以及进口大众来说，压力仍然非常大。
虽有“瘦死骆驼比马大”的优势，但国内作为大众最大产销国，大众对国内市场做出的调整可以说非常积极，丰富产品线的同时也在积极了解消费者所需。
上一个五年大众最廉价车型起售价约为9万元左右，而如今产品策略大调整，6万元可以选择到一台捷达入门版车型，此前大众号称要发布廉价子品牌，从当下发展策略上可以看出来，廉价品牌的推出已经毫无意义，如今在普通的合资车市场，大众品牌已经足够廉价。
而下调售价一方面是大众品牌牺牲了利润，另一方面不可隐藏的减配了用料。
在这两方面的直接作用下，大众销量最好，辐射最广的入门车型因为追求利润，导致产品使用感差，口碑差，譬如在10万级以下产品上你只能给大众车系一个差评。
而过分追求利润导致的另一个弊端，就是使得大众品牌形象严重崩塌，譬如说使用刺激呼吸道的黑心棉，减配防撞钢梁，综合效应下为下一个五年的销量埋下了深水炸弹。抢占低端市场的同时需要放弃一部分原有的发展策略，还需要牺牲口碑。
有人问，追求廉价品的同时，大众如何还能保证自己品牌上进的步伐不被拖慢？从企业广义的发展方向上来看，低售价=廉价的等式是成立的，这个定律在豪华消费产品领域尤为明显。豪华车之所以能有百万售价，凭借的还是品牌溢价能力，也就是我们所说的豪华感。
而大众在疯狂降价的同时，也使得品牌高度在不断的下调。当然有百年发展之路的大众品牌深知降价只是饮鸩止渴，虽说暂时保住了市场份额，但长此以往对品牌的伤害颇大。
所以说在高端市场上，大众开始开疆扩土，为更高标准的消费者提供新的选择。在高端感以及豪华感上，大众一直在寻求突破自我的新方式。
比如说在产品设定以及营销上，上汽大众就在找寻自己的新玩法，“字母大众”作为流传民间多年的梗，在上汽大众帕萨特上被放大，保证品质的同时还能带来新的使用感受，配置以及设计方面在不断的上调，保证售价不变拔升20万级消费区间竞争力。
在更高级别的市场中，大众虽不能用轿车攻占市场，用大型SUV的方式“让利”服务更高要求的消费者，以此来拔升单车售价，大众国产体系中最为昂贵的途昂就先行获得成功。
可以看得出来大众打的是一手混合牌，一方面用低端车型抢占市场，另一方面用高端车型拉高品牌调性。虽然每一个阶段有利有弊，但也算在动荡的车市中获得了稳定，毕竟在如今“不退就是成功”的市场中，大众也不失为一个赢家。
当然，大众品牌今时不同往日，疯狂扩张品牌宽度的同时，也放下了品牌高度，如今的大众已经沦为最为普通的合资品牌，高端以及质感不再是它的专属，毕竟6万的捷达，15万的老帕萨特（优惠之后），已经足够廉价。