大海航行靠舵手，而在中国汽车行业数百家公司背后的话事人中，魏建军无疑是最具独特个性与话题度的一位，无论是他白手起家的创业史，“保定车神”的个人标签还是对长城汽车发展的金句迭出，都总能唤起汽车圈的新鲜感。
在一次大会上，魏建军以一场精彩的脱稿演讲，将长城汽车的发展脉络和背后逻辑大方分享出来，在这之中，关于很多人好奇的“长城汽车是如何打造出汽车圈最高效组织架构”这一问题，他也给出了值得细品的回答。
组织划小 业务才能更大
在魏建军看来，早已进入而立之年的长城汽车，组织架构自然不是一成不变的，他创造性地将其划分为三个阶段：“1.0版本（组织架构）时代就是创业公司时代，合伙人和老板事无巨细，所有都面向市场。”这让人想到了上世纪90年代，魏建军带领最初的十几人开始创业时，的确要做到事无巨细，而当进化到2.0版本时，长城汽车就开创了中国SUV的“黄金时代”，魏建军将这一版本归结为“以职能划分的版本”。
而当长城汽车如今已经成为了拥有五大品牌，数十个子公司&事业部的庞大个体时，3.0版本的组织架构就必须出现了。魏建军认为，这个架构最大的特点就是“极其扁平化+以用户为导向+以项目和流程为导向”。
如今，在3.0版本组织架构的支撑下，长城汽车在实际组织中形成了“强后台、大中台、小前台”的新结构，强后台用于储备大量优质前沿技术，中台负责商品研发、传统模式下的营销网络等支援部门，小前台则成为了品牌代表，根据这一特点，他为其命名为“一车一品牌一公司”。而且每个品牌下面的每个车型都是灵活的作战单元，比如坦克下面的坦克300，背后有一支专门的团队打造这款车型。这就是如今长城汽车在做的事情。
化整为零 更能倾听用户心声
说到这里，有人可能不能理解，这样看上去似乎让一个庞大的整体变“碎”了，而在魏建军看来，这样的模式却带来了极大的好处：“如何面对用户、面对竞争、面对经营、面对品牌建设，都不是由高层决定，而是让听得到炮火的人做决定。”
可以想见的是，当能够直接倾听用户心声的人开始走上前台成为决策者，那么离用户能买到自己心仪的车也就不远了。事实也的确如此，长城汽车近两年来做出了许多堪称“大胆”的创新，例如哈弗大狗这款新车的全球征名活动，将重磅产品的命名完全交给用户决定，再比如一线团队根据调研为欧拉设计的“全球更爱女人汽车品牌”，也让魏建军直接称赞：“这个好，这是很大胆的一个创新。”
如今，长城汽车的组织架构创新，不仅在企业内部焕发了新的活力，也已经反映在了终端市场的火爆，过去一年，长城汽车以128万台的成绩创下了销量的新纪录，且单车均价不断提升，如今已达到了11.9万元/车的水平。
在终端市场，坦克300、哈弗大狗、欧拉好猫等月销过万的爆款新车层出不穷，魏牌圆梦、欧拉朋克猫、坦克700等预备役“爆款”也正在路上。而这番火爆的“长城现象”也让越来越多人开始思考魏建军这番布置的深意，魏建军的经营之道，仍值得深入发掘。