你见过90年代或00年代的农村客运车吗，当时，总是有满满的农民群众或站或坐地挤在中巴、大巴里。
但近几年，农村的客运班车内却总是零星几个人，有的车一趟下来还会跑空，那么为什么现在农村客运车没人坐了？未来它的命运又会如何呢？
逐渐没落的农村客运改革开放后，随着农村公路网的不断延伸，农村客运得到了快速发展，几乎成了连接各个村镇与县城之间，唯一的交通工具。
这些车往往是定时定点，从始发站开出后招手即停，停车的地点也比较自由。在当时 一辆车上不但座位上挤满了人，就连过道上都会挤得水泄不通
而之所以乘坐的人越来越少，首要的一点就是农村人口空心化现象
所谓人口空心化，就是农村青壮年劳动力大量流入城市，导致农村人口下降和农村青壮年人口比例下降
相较于守着“一亩三分地”来维持生计，进城务工成为了大多数农民的更优选择。通常情况下，他们几个月甚至一年才能回来一趟，即便有坐车的需求，也只会是在打工的地方，而不是在村里。
有的人在收入稳定后，甚至会带动他们的家属流转到城镇，在城市落地扎根，这么一来农村人口只会越来越少。而留守的老人和儿童，对公共交通的需求 远不如年轻人高，农村客运公交的乘客自然会随之减少。
农村汽车拥有量急剧提升另外一点就是农村生活水平提高后，很多家庭都买起了小汽车。
据公安部发布的数据显示，截止2020年底，农村机动车的保有量已经达到了1.66亿辆，占全国机动车总量的44.2%。农村居民家庭汽车拥有量，已连续5年明显高于城镇的增长水平。
既然家里有现成的交通工具，线路长车速慢的客运车，也就不是农民群众出行的首选，这也致使很多农村客运公交，都呈现出了亏损状态。
比如2022年5月，广东省对其管辖内11个地区，农村客运公交的抽样调查中，只有广州、中山、江门和汕头4个城市的农村客运能够盈利。其他7个地区都处于亏损状态，年平均车日亏损约为9.7元。
而近几年，整个乡村客运的市场也一直都在萎缩，那既然如此，未来农村客运公交未来的命运又会如何呢？
未来农村客运的走向之后的二三十年里，中国农村会怎么发展怂叔无法预判，但农村客运这一块估计不会太乐观。为什么这么说，一是我们之前所说的农村人口空化现象，没有客源，客运又该怎么发展呢？
二是如今更多的年轻人，为了就业以及孩子们的学业，会更加倾向于在城市发展。即使不向城市发展，随着生活水平、收入的提高，新农村的交通设施也将不断完善，家家有车人人会驾车也进一步成为了现实。所以，乡村客运的客流量也只会越来越惨淡