大众召开了集团年度财报会，去年利润翻倍增长至200亿欧元，中国市场新能源车的销量增长超过2020年的4倍。
去年，大众集团全年销量为860万辆，同比下降了6%，中国市场销量为330万辆，同比下降了14.1%。虽然销量降幅不小，但是收入却不降反增——去年大众集团销售收入同比增加12%，达到2502亿欧元，营业销售回报率也提高到了8%。
销量不好与缺芯的大背景有不小关系，但收入的增加除了有效控制了成本以外，也被大众集团归功于了其更丰富的产品组合和定价优势。
的确，以中国市场为例，除了大众品牌继续占据11%的高昂市场份额以外，保时捷、宾利和兰博基尼这些高利润的超豪华品牌表现也都十分出色，销量分别同比增长了7.5%、40%和54.8%。
而在北美这个曾经折戟的市场，大众集团也收获了不错的成绩，尤其是Altas、ID.4在内的五款SUV，累计销量已经占到了集团在美总销量的75%。刚刚发布的纯电ID. Buzz，也将率先引入北美市场。
更有意思的是新能源车的市场表现。
去年，大众集团在全球一共卖出了45.29万辆纯电车型，销量翻了一番。其中欧洲市场销量占比排名第一达到了25%，美国市场排第二占比7.5%，中国市场则交付了9.27万辆，是2020财年的4倍。
但相比之下，被迪斯视为头号敌人的特斯拉则在去年卖出了93.62万辆新车，其中中国市场销量超过了48万辆，占全球销量一半以上。
显然，大众追赶特斯拉的脚步还是慢了些，尤其是在连续7年成为全球新能源车销量冠军的中国市场。
面对这个问题，迪斯也有自己的计划。除了乐观地预计2022年集团销量同比增长5%至10%、收入同比增长8%至13%以外，大众将继续在新能源领域重点发力。
比如扩大与福特的合作，基于MEB平台生产第二款纯电动车型，并打算在6年内将福特MEB车型的产量提升一倍至120万辆；
比如在沃尔夫斯堡总部旁投资20亿欧元建一座SSP工厂，并生产第一款带有大众集团LOGO的车型Trinity，剑指特斯拉；
比如将迪斯亲自带队的CARIAD软件管理业务带到中国市场，加速解决中国消费者抱怨不断的软件问题；
再比如到2025年在全球建成4.5万个大功率充电终端，并加快与合资公司开迈斯在中国市场合作的节奏。
接下来，大众ID.还将发布一款代号为Aero B的纯电帕萨特，并于明年正式上市，和特斯拉Model 3展开正面竞争。虽然与如火如荼的特斯拉还有一定的差距，但在一众传统车企中，大众转身的速度确实比大多数老对手都快。
也许就像诺基亚与苹果之争一样，大众最终也未必能赢得过特斯拉，但如果可以避免自己成为诺基亚，而成为安卓世界里的另一个霸主，也并不差嘛。
本文作者为踢车帮 抠哥