大众最新的IQ.Light矩阵式LED大灯已经在很多车型上应用，上次我们测试的一汽-大众ID.4 CROZZ，大灯测试成绩可以说是很有惊喜，单只大灯报价不到6000元，近光表现超越同价位很多车型，远光更是用118.8米的成绩超越我们之前测试的奥迪Q7（101.1米）。不止这些，该大灯的功能也非常全面，比如自适应远近光、高/低速近光模式等等，但遗憾的是上次拿到的试驾车灯光系统出现了故障，所以最终没能体验到这些特色功能。为了弥补遗憾，这次我们找来了揽境！
揽境也是目前一汽-大众的旗舰SUV，同理，它的大灯也可以被称作是一汽-大众最有看点、含金量最高的一款大灯。这款大灯在功能性和颜值两方面可以说是做的相当到位了，正所谓是骡子是马拉出来遛遛，单看静态肯定不行，还是得结合成绩及实际体验说话！
车型：2021款 530TSI 四驱旗舰胜境版Pro 指导价：39.99万元
灯源：远近光均为LED 特色功能：矩阵式自适应远近光 随动转向 高/低速近光
车灯报价：测试车型的大灯报价为6000元，该报价为4S店售后的订购价格，也就是购买一只大灯的价格。这里也能看出一汽-大众车型的零整比并不高，结合车价来看，大灯价格并不贵。举个例子，我们之前测试的顶配汉兰达，车价34.88万元，单只大灯价格为6698元。（其实也不算贵，沃尔沃XC40纯电版车价28.6万元，单只大灯要17000元，要是自费，可真修不起！）
注：揽境全系标配带有雨雾模式的全LED大灯，佳境版和拓境版可以选装IQ.LIGHT矩阵式LED大灯，这项配置在顶配胜境版上为标配。
灯组构成&配置解析：
IQ.Light矩阵式LED大灯可谓是亮点满满，从设计到点亮后的效果都很出彩。自动调整照射光型、智慧灯语的加入也增加了很强的科技感，且在夜晚用车的时候确实会觉得非常炫！这部分大众一直在向奥迪靠拢，甚至搭载IQ.Light矩阵式LED大灯的车型，要比相仿价位区间内的豪华品牌车型，在灯光交互方面做的突出很多。
外部照明可通过车机大屏调整标准/动感两种模式，并且还可对回家照明和迎宾照明的持续时间进行设定。
不仅两侧有迎宾灯，揽境的行李架上也有灯带，如果放在以前，听到这么多的灯，反应快的同学一定联想到了汽配城，但揽境这一些列操作不但不LOW，还让整车的辨识度提高了不少。
迎宾灯和行李架上的灯带偏冷色，点亮后的质感不错，亮度也比较柔和。
尾灯和ID家族保持高度一致，夜晚如果不离近了看，还真挺难区分出是ID.6 CROZZ还是揽境的。
不得不说，大众在应用IQ.Light灯组后，辨识度方面可真是比原来的老车强多了。不仅白天内部结构看起来更有科技感，夜晚点亮后的精致程度也可圈可点。即便是尾灯，也同样具有动态点亮和熄灭效果。
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。
20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
近光：称不上惊喜，也不令人失望
笔直的车道上，我们取了左中右三条基准线进行近光灯的左中右三个宽度的距离（车道宽度为4米），揽境近光环节的表现虽然未带来超过60米的惊喜，但54.3米的成绩也能打到85分了，一般超过50米的近光，就算是比较给力了。揽境也比此前我们测试的ID.4 CROZZ（52.7米）更远一些。
远光：成绩非常有惊喜！
之前ID.4 CROZZ测出118.8米的成绩，就非常理想了，比奥迪Q7（101米）还要给力，而揽境带来的144.3米远光成绩，可以说是非常有惊喜了。目前排在大灯测试栏目的第二名，第一名是奔驰S500L（189米），其余车型均未能突破130米。
特色功能：
1.随动转向：
车辆挂入D挡向前行驶下，大灯会根据方向盘转动自动将灯光补充到同侧区域，照亮车头转向一侧的视线盲区，实测揽境的随动转向功能很好用，补光灯能补充到的区域面积很给力，可以有效地帮助驾驶员提供弯道内和夜晚停车时两侧的视野。这里补充一点，想知道自己的车带不带弯角补光灯，最简单的就是看一眼大灯内侧位置的结构，并不是所有带弯角补光灯的车型，静止状态下转动方向盘补光灯都会亮。
2.低速/高速近光模式：
揽境的IQ.Light矩阵式LED大灯不仅带有“常规”的自适应远近光功能，近光也有两种不同的模式。大灯根据车速及转向传感器的信息，自动调节灯光高度及宽度，实现最合适的照明效果，比方说在城市里，视野比较好且车速不快，此时大灯就会调整至低速近光模式，内侧透镜模组调整至低角度，提供基础的近光照明。降低照射距离，增加两侧照明效果。
高速近光模式的适用场景主要在一些快速路中，照射距离更远，目的是为了驾驶员前方的视野更好，提早识别前方路况。
3.自适应远近光：
自适应远近光现在不算什么新鲜配置，这个功能却是复杂的，需要高精度的摄像头硬件以及调校优秀的程序软件，落到实车上，体验也不同。之前大灯测试中的一些车型，该功能体验下来会发现并不是很理想，比方说开远光比较吝啬，或者是摄像头识别效率不高，这就会造成“该开远光时不开”的情况。揽境的IQ.Light矩阵式LED大灯在此环节表现不错，对于该开启远光的路段毫不吝啬，远近光之间切换也是干净利落，摄像头识别并标记前方车辆的头灯和尾灯，通过关闭或者变暗各个LED 光源来改变光的分配，规避这些目标，实现分区块的照明效果，有效规避前方的行人和车辆。
图：自适应模式下，远光在35km/h开启，20km/h关闭
摄像头识别效率很高，连距离五六十米左右的电动车尾灯都能及时识别到，并关闭该区域的照明，要知道电动车的尾灯通常亮度都很低，很多车型的摄像头识别效率都达不到这么高。另外，夜晚高速状态下行驶时，揽境的IQ.Light矩阵式LED大灯能把每个指示牌区域照亮。
#编辑总结：
算上之前测试的ID.4 CROZZ，大众最新的IQ.Light矩阵式LED大灯已经是第二次带来惊喜，这也充分证明了车价并不能代表大灯的实际表现，相反该大灯的定价可以说是很实在了。揽境在照射距离测试的环节中，已经比我们测试过的很多百万级车型还要给力，功能很全面且智能，从颜值和实际体验两方面来看，这款大灯表现的都非常不错。当然了，这台顶配版本的揽境也确实是不便宜，要是这么说的话，ID.4 CROZZ在大灯配置方面的性价比就显得很高了。
PS：大家买车的时候很少有人把关注点放在大灯上，但大灯好不好用，会与夜晚用车的体验有直接关系。所以，选车的时候若是发现两款不同配置的车型，差价不高，且大灯配置存在差异的时候，多花一部分合理的钱选择大灯配置更高的版本，还是很有必要的，特别是自适应远近光、随动转向这样的配置，有和没有在用车体验方面区别还是挺大的。
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