进入真·国六时代，似乎一夜之间三菱帕杰罗不香了！不仅在三菱4S店难觅其踪（中规也没有国六啊！），在社交平台、短视频平台和各大论坛上似乎也没了踪影。是突如其来的全球疫情，再加上不断萎缩的硬派越野车（或者说硬派SUV）市场，让自顾不暇的三菱汽车不得不对正在“垂死挣扎”的帕杰罗“放任自流”。
实话实说，都2021年了，现款车型孱弱的发动机，档位数少得可怜的变速箱，久久不变的外观内饰实在配不上帕杰罗曾经的江湖地位。即便帕杰罗后继无车，但并不妨碍它曾经辉煌令人回味悠长。今天小编就邀请您一道回忆近40年的山猫之路，一道回味那些与山猫相伴的狂热日子。
似乎日本越野车都同源，但山猫的始祖可是官方授权
时间回到1949年，美国Willys公司在日本设立了销售代表处并开始向日本引入著名的CJ越野车。也正是在这一时间节点，丰田陆地巡洋舰和日产途乐的雏形开始通过在威利斯MB小小的车身中硬塞进中型卡车用的直列六缸发动机搏得“出位”。而从1951年起，三菱开始从威利斯公司承接Henry J轿车和Jeep CJ越野车的CKD生产及销售业务，通过这种方式引进美方的核心技术和生产设备，从而从中实现自身在造车技术储备方面的快速发展。
就是这车拉开传奇
此后，三菱在Willys-Jeep CJ车型的基础上，“改装”出了包括J20（短轴）、J30（标轴）和J40（长轴）在内的多种不同型号的车型。其中1962年生产的Jeep Wagon（J30）因其独特的车身布局，更加乘用化的配置被看作是三菱旗下SUV车型的鼻祖。代号J50的车型深受日本及东南亚人民的喜爱，直到1998年才正式停产。
三菱在被授权生产Jeep CJ上看到了越野车市场的曙光，所以自然想要更进一步，开发一款原创的越野车。用来替代当时垂垂老矣的Jeep CJ车型。1973年东京车展上，三菱带来了一款名为Pajero的概念车，但当时这款概念车在造型设计上还没能摆Jeep CJ的影子。
Pajero概念车
直到六年后的1979年东京车展，Pajero II概念车的出现才吸引了人们的关注。
Pajero II概念车开始有了第一代车型的雏形，摆脱Jeep CJ的影子
传奇的真正开端——代号L04X的第一代帕杰罗
1982年5月7日，三菱旗下首款名副其实的原创量产车型帕杰罗终于诞生了，其名称源于一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫——潘帕斯猫（Pampas Cat）的一个亚种。这种山猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力，三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了——在复杂地形中，尤以山地环境中灵活、敏捷、稳健的操控才是这款车的最大特点。但由于Pajero在某些地区是一句脏话（这种山猫据动物学家所言，天性私生活混乱），故在西班牙语和葡萄牙语流行地区（欧洲部分地区、美洲），它的名称为Mentero（蒙特罗），在英国被称为Shogen（一位日本幕府时代的将军）。
第一代帕杰罗最初仅有短轴三门版的Canvas Top（可拆卸后顶棚，类似陆风X9的设计）和Metal Top（硬顶）这两款车型供消费者选择。
第一代帕杰罗Canvas Top
第一代帕杰罗也有豪华的影子
第一代帕杰罗底盘基于自家Forte（当时的L200，但并非目前帕杰罗·劲畅的思路，后文将有详解）皮卡改进而来，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构（这种形式一直使用到十多年前的很多硬派SUV上）。起初帕杰罗配备代号G63B的110马力2.0L四缸汽油发动机及代号4D55的2.3L自然吸气75马力和同排量95马力涡轮增压两款柴油发动机。后来为了丰富动力配置，三菱又为帕杰罗增加了一款145马力2.0L四缸涡轮增压汽油发动机，变速箱只有手动5速一种可选。后来，生产的长轴硬顶，并换装代号为4G54，可发出116马力和198牛·米的2.6L直列四缸汽油发动机，以及可选4速自动或5速手动变速箱的L047随改革开放的大潮，甚至随某些局部纷争进入国内，山猫为我们熟知的故事才刚刚开始。
国内的帕杰罗L047军车，年代太久画质太渣敬请谅解
据云南某武装部某退休领导回忆，1986年，我对越自卫反击战已进入收尾阶段。受上级指示，云南省政府向日本三菱公司订购60辆三菱帕杰罗L047越野车，每台价格5000元，用于我军高级军官在两山前线的指挥工作。这批车于1987年4月9日到达广州港，除一辆后用作驻京联络用外，其余59辆日后在云南的局部纷争以及地方经济发展中起到了重要作用。也正是这批车在当时铺装路面屈指可数的云南山间，以山猫的姿态奔驰于，让帕杰罗在我国西南地区尤其是云南本省一炮而红，造就了而后在我国近30年的山猫神话。
对！就是它！
另一个不得不说的故事，就是帕杰罗在诞生的第二年，就开始谱写它在当时还叫巴黎-达喀尔拉力赛赛场上的传奇。1983年，三菱首次组建车队参赛，主力赛车正是当年的小鲜肉第一代帕杰罗。而且由于规则限制，当年的赛车90%保持了原厂的机械结构与零部件，首次参赛并成功完赛，还取得了汽车组第11名的好成绩，对于三菱来说可谓开门红。
第一代帕杰罗的内饰还很原始
1985年，三菱凭借着几乎原厂设计的赛车夺得了第一个冠军，同时还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军。当时的巴黎-达喀尔拉力赛，绝对是越野车秀肌肉的主战场。谁赢下赛事，就能更好地被市场所接受。显然，三菱做到了，帕杰罗的全球传奇就此拉开。
传奇帕杰罗达喀尔赛车的始祖
值得一提的是，从2004年至今，很多媒体并不了解第一代帕杰罗的代号命名规则，事实上是L04X和L14X（最后一位代表发动机与轴距，主要有L042短轴汽油、L043短轴柴油、L045长轴柴油、L047长轴汽油四款以及L146柴油为主要型号）时至今日还能搜到“三菱帕杰罗V29、V31、V33……”这样的说法，如果您仔细阅读小编后面将介绍的第二代帕杰罗的命名规则，那您就理解什么叫“贻笑大方”了。
目前国内某地库中封存的L047
真正走进中国的“二代”帕杰罗
如果说初代帕杰罗作为试金石，验证了三菱在为三菱积累了大量越野车开发经验，同时也促使资金充沛的三菱，竭尽所能挑战更强大的对手——丰田陆地巡洋舰和日产途乐。1992年，第二代帕杰罗正式上市，为了压制竞争对手，三菱在第二代帕杰罗推出的第一年，就一股脑发布了包括代号为V2X的Canvas Top、MetalTop（三门硬顶）和代号为V3X的Wagon（五门平顶及高顶）多种车型。
最让我们熟悉的帕杰罗
同时，这也是三菱为帕杰罗车系注入灵魂的一代。这一代号变革后，标志着V后面第二位数字代表车身形式与大的款型，如2代表短轴车型，3代表长轴车型（包含长轴高顶和长轴平顶，后桥为整体桥，后悬挂为钢板弹簧），4代表美版蒙特罗车型（包含长轴高顶和长轴平顶，后悬挂为多连杆“关刀”形式+螺旋弹簧）；“X”则代表发动机型号（1代表4G64汽油机,2代表4G54汽油机,3代表6G72汽油机,4代表4D56柴油机，5代表6G74汽油机,6代表4M40柴油机），上文提到的“V29”怕是短轴车型换装了火箭发动机吧。
这就是短轴硬顶的V26
第二代车型的最大不同，是三菱正式为帕杰罗装配了第一代Super-Select4WD（超选四驱）系统。当时它的最大卖点就是可允许驾驶者在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁。堪称三菱的独门武功，为以后帕杰罗的越野之路打下了坚实的基础。这是世界上第一款独一无二的同时具备分时四驱与全时四驱功能的四驱系统，其中央差速器为粘性联轴节形式。
帕杰罗V33的底盘俯视图，可见超选四驱与分时四驱结构上的差别
可以说，在第二代帕杰罗问世前，所有越野车的设计思路差不多都是非承载式车身+扭矩输出相对大的发动机+带高低速的分时四驱分动箱。这在铺装路面覆盖率低的地区看似无妨，但在同时要求公路行驶与越野性能的情况下，不能进行前后轴差动的分时四驱不会对低附着力路面的驾驶产生帮助。而三菱超选四驱系统的问世，才让两驱模式节油、全时四驱辅助铺装路面行驶、分时四驱用于脱困这三种特性集大成于一身，为日后所有品牌越野车的开发奠定了全新思路。
山猫玩水，就是飒！
也正是三菱的这一举动，间接促使丰田在陆地巡洋舰LC80上装备了粘性联轴节中央差速器的全时四驱系统，并最终收购托森差速器的专利权。Jeep在初代大切诺基也装备了同样原理的的Select-Trac四驱系统。
还记得这款“雷速登”遥控车吗？
虽然车型种类挺丰富的，但第二代帕杰罗刚开始只有提供三款发动机，代号为6G72的3.0L V6单顶置凸轮轴12气门发动机可发出155马力（车型代号V33）；代号为4G54的2.6L直列四缸发动机可发出139马力（车型代号V32）；代号为4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机可发出105马力。别看两台发动机都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过不同的调校最大功率和扭矩都有所提升，5速手动和4速自动变速箱仍然是帕杰罗的必备之选。后面2.4L直列四缸的4G64发动机代替了服役十余年的4G54，成为第二代帕杰罗在国内的主销车型V31。
这一定是您最熟悉的内饰
在这代车型后期，三菱帕杰罗在1996年的时候迎来了中期改款，外形设计在大的风格不变的情况下，修改了前后轮眉造型，使之“自带宽体”，提升了视觉效果的霸气程度。此后，国内消费者称之为“掐腰”帕杰罗；相对而言此前的款型被称为“直腰”帕杰罗。发动机也同时升级为24气门款型，最大功率升至181马力。最终，在此次改款后，三菱第二代帕杰罗凭借巴黎-达喀尔拉力赛赛车衍生出了装备6G75 3.5L直喷发动机、双减震系统，全球限量2500台的“战神”——Pajero Evolution V55（顺便说一句，国内卖的V55基本上都是V26改的，很少有真的）。
这才是真·战神！
随着我国改革开放后，汽车领域经贸形式的多样化，第二代帕杰罗（主要是V33和V31车型）以各种国产身份进入先富起来的“寻常百姓家”，相对丰田陆巡LC80和日产途乐Y60，它能让公众率先体验日系越野的乐趣。但不得不说，它是三菱让中国公众对其信任蒙尘的一代车型，鉴于本文是回忆帕杰罗的光辉岁月，这代车型又是三菱通过与猎豹合作将帕杰罗真正引入国内的里程碑式之作，兄弟在此就不给您添堵了
“扒皮抽筋”的第三代
进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代帕杰罗则是交由著名设计公司平宁法瑞纳（法拉利360、哈飞中意民意路宝、现代美佳的设计公司）重新设计，其外观腰线更为符合人们的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。
虽然没有“大梁”，但是山猫依旧肌肉感十足
但这只是表象，由于采用了所谓“内嵌式大梁”，第三代帕杰罗本质上也发生了变化，上一代车型的非承载式车身变成了承载式车身，刚性比上一代车型提升了三倍，而且车重还降低了100kg。此代帕杰罗更加注重公路行驶性能了，多连杆独立后悬架的使用就是向操控性和舒适性的提升做出的妥协。这并非设计者忘记越野初心的体现，此代帕杰罗经过改良的第二代超选四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例——改用行星齿轮式中央差速器结构的第二代超选四驱系统依旧能锁止中央差速器，但执行机构变为电控装置，加入了VCU，同时33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。
第二代超选四驱核心结构
第三代帕杰罗上市之初，除提供依旧装备6G72 180马力24气门V6发动机的长轴V73车型与短轴V63车型外，提供代号6G74的200马力3.5L V6直喷汽油发动机（长轴代号V75，短轴代号V65），代号4M41的175马力3.2L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4M40柴油机（长轴代号V76，短轴代号V66）。
短轴车型您一定更喜欢
一年后，三菱又为第三代帕杰罗V73增加了一款代号6G72的180马力3.0L V6多点燃油喷射（MPI）汽油发动机，又推出了汽油发动机的最高阶版本——可发出204马力的3.8L 6G75 V6发动机的长轴V77和短轴V67车型。与多款发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速或5速自动变速箱。
内饰开始走时尚路线的山猫
“真能挺”的第四代帕杰罗
2006年，帕杰罗推出了第四代车型，也就是现款车型。这一代车型同样拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，三门短轴版车型的代号为V87（6G75汽油机）/V88（4M41柴油机），而五门长轴版车型则根据动力总成的不同而分为V93（6G72汽油机），V97（6G75汽油机），V95（6G74汽油机），V98（4M41柴油机）等多种代号。变速箱为5AT及5MT，四驱系统依旧为二代超选，综上，从机械性能来说，这是换汤不换药的一代帕杰罗。
来吧，离我们最近的山猫
第四代帕杰罗配备了改进型超选四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，14年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。
通过性短轴肯定更香
动力方面，第四代帕杰罗配备了一台178马力3.0L V6（6G72）和249马力3.8L（6G75）V6自然吸气汽油发动机和一台170马力3.2L（4M41）四缸涡轮增压柴油发动机，这台柴油发动机后期最大功率被提升至190马力，传动系统配备了5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。第四代帕杰罗以进口的方式在国内销售，然而较为单一的车型和竞争对手日益强大，加上国人对帕杰罗的情怀早已远去，导致第四代帕杰罗在国内的销量并不理想。仅有平行进口车型凭借价格优势令人称道，但还对于中国市场的不适，以及排放政策让它的市场表现成为遗憾。
置身其中，不由得一声叹息
经历4代车型发展，在将近40年的岁月里，帕杰罗的销量超过了300万辆，销往全世界170个以上的国家。12次获得达喀尔拉力赛冠军，7次达喀尔拉力赛连冠。从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗一路走的并不平坦，但那颗“越野”的心并没有丢失。与同级竞争对手相比，帕杰罗的越野性能和经典的超选四驱依旧是出类拔萃的。
番外篇——你不一定知道的“帕杰罗”
Pajero SPORT（速跑、劲畅）
下面是第二位家族成员：Pajero SPORT。其实它只是借用了帕杰罗的名义，因为它并不是源于Pajero，而是在三菱的一款皮卡L200上诞生的车型，并原版照搬L200的底盘结构。在一个平台上衍生出皮卡和SUV是许多厂家常用的手法，如丰田的HILAX（Tcaoma）和HILAX SURF（4 Runner）及后世的Fortuner(奔跑者/穿越者)，五十铃TFR和Redeo，日产Frontier（D系列皮卡）和XTERRA（国内的帕拉丁）都是这样的。Pajero SPORT是三菱在1996年推向市场的一款运动型SUV，其车身比起Pajero来要扁平修长，看起来更具运动休闲气息。Pajero SPORT只有5门车型，却也分为长轴和短轴两个级别（国产的为短轴车型）。
这车还算熟吧？
该车具有独立的大梁，前悬挂为双叉臂加扭杆弹簧，后悬挂采用钢性整桥配螺旋弹簧，驱动方式为分时四驱或后驱。由于动力系统和Pajero相似，所以越野性能也不差，并且比起Pajero还有车身较轻的优势。重要的一点，它比Pajero的经济性要突出一些，因此在本世纪初国产时，受到很多预算有限群体的喜爱。国外的Pajero SPORT搭载3种动力：6G72,6G74和4M40,而当年北京吉普国产的Pajero SPORT（速跑）却只有6G72一种，并且动力指标还降低了不少。2014年，Pajero SPORT以劲畅之名搭载6B31 3.0L V6发动机、6AT变速箱与第二代超选四驱系统重装上阵，可惜这款车只能加注95号汽油，且断代太久大势已去。不过好消息传来，国六的第三代三菱帕杰罗劲畅即将于年内由广汽三菱官方引进平行进口车市场，预计售价维持在国五车型的30万元左右，动力与越野装备并不会缩减，6B31+爱信8AT+第二代超选四驱的组合，想必将有十分强劲的竞争力。敢动派也将持续关注。
三代传承，即将归来
Pajero iO
Pajero iO诞生于1995年，其外形由意大利著名设计公司平宁法瑞纳设计，显得小巧可爱又不失越野车的性格。它的国产车型就是猎豹飞腾。Pajero iO也分为3门和5门型，5门车身拥有4035×168×1735 （mm）的三围尺寸，3门版更加小巧，三围尺寸仅为3975mm×1680mm×1710mm（mm）。Pajero iO由于定位在休闲车系列，因此底盘悬挂也不同与Pajero，且在家族中率先改用承载车身，前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独立悬挂，但不要以为它就因此丧失了越野车的性能，从Pajero那里继承来的超选四驱分动系统是越野是的保障。由于车身轻巧，Pajero iO搭载的动力为2.0升 4G94、1.8L 4G93发动机，保证动力性、通过性的同时还具有良好的经济性。由于它比山猫还轻巧的身姿，被北海道人民亲切地称为“雪国飞鹿”。
猎豹飞腾原版引进，不解释
Pajero MINI
如果说PAJERO iO已经算是小巧，那么Pajero MINI就只能说是迷你可爱了。Pajero MINI属于日本的K-Car，是只在日本国内出售的一款最小型的Pajero。不过因为该车仅在日本本土销售，无法通过正规渠道进入国内，所以我们对它的认识极为有限。
身量虽小，也不乏强悍
下面分享一下它的技术参数吧：发动机：0.659L直列四缸涡轮增压汽油机；缸径×行程：60.0mm×58.3mm；压缩比：8.5:1；最大功率：47kW/7000RPM；最大扭矩：97N·m/3000RPM；驱动型式：前置四驱；悬挂系统：前麦弗逊式独立悬架、横向稳定杆，后五连杆配螺旋弹簧、横向稳定杆；制动形式：前盘后鼓，ABS；车身尺寸：长3295×宽1395×高1630×轴距2200 mm；轮胎型号：175/80R15。这款车大的分类只生产了一代，但它是日本本土市场上，除铃木吉姆尼K-car版外，相应领域唯二的重磅车型。
内饰也很“帕杰罗”
结语
随着福特Bronco的重生，与牧马人JL、长城坦克300的诞生，长途穿越的设计被极限越野小而精取代，大排量自吸汽油机被爆发力更强的小排量涡轮汽油机取代。未来硬派SUV的市场正在发生转变。或许，无论三菱品牌如何易主，图腾信仰问题及生存问题的平衡才是首要考虑之事，但我相信各位看官无论如何不希望三菱日蚀（eclipse）被冠以eclipse sport之名用于一辆城市SUV上的悲剧重演！
百年品牌与40年车型，不仅仅是传承了吧？
无论如何，祝山猫精神永存，让山猫与我们一起保持初心吧！