现代品牌在前段时间仿佛消失了一般
在自主品牌崛起的衬托下，难免有些尴尬
但最近现代仿佛有崛起之势，甚至还引进了个中大型SUV
那么今天咱们就来试驾这台进口现代——帕里斯帝
第一次听到这台车的时候，我寻思这什么车？帕瓦罗蒂？哦……原来叫帕里斯帝。仅仅从命名上来看，帕里斯帝就算得上是一股清流，有种老派豪华车的味道，实际上在新能源、智能化当道的今天，它自身产品特性上，也很有特点，——一台搭载了3.5L V6发动机的中大型SUV，还是目前唯一一台国内在售的进口现代。
前脸自然是家族化的设计，不过相对而言，它看起来更为庄严、肃穆，和现在很多新车的风格截然不同。
从身形上来看，它十分魁梧，和大众途昂相差无几，长宽高分别为4980×1975×1775mm，轴距2900mm。侧面设计在我看来很出色，简洁、厚重，不失优雅，你知道在这浮躁的年代，优雅有多难吗？这台帕里斯帝就能给你。
视线来到车尾，帕里斯帝尾部采用了竖状布局的尾灯，很有老派的豪华感，和一些英国豪华品牌的设计很类似。整体视觉效果处理的也颇为协调，在今年接触过的新车之中，帕里斯帝可能是唯一一台没有采用贯穿式尾灯设计的车了——我很欣慰。
坦率地讲，韩系品牌前些年在中国市场式微，现如今这种现状正在逐渐逆转，但仍然有不少消费者认为韩系品牌的品牌价值不高。在这种背景之下，引入的这台帕里斯帝，相信也肩负了复兴品牌影响力的重任，而从它身上，我们也可以直观的感受到现代品牌的设计实力。至于内在表现如何，还有那台稀有的3.5 V6表现如何，就交给下面两位的老师吧。
帕里斯帝的内饰并没有太多花里胡哨的设计，在这个“屏越多，越有理”、“屏越大，越有理”的时代，帕里斯帝的内饰设计显得多少有些许格格不入。
10.25英寸的触摸液晶屏+实体按键的搭配，用起来倒是得心应手，座椅通风/加热、方向盘加热等各种实用配置一目了然。但我还是要吐槽一下现代的设计师，中控屏幕周围的黑边实在是有些过大，多少有些突兀。不过据说未来将会改成12.3英寸的屏幕，目前仅支持的carlife功能，未来也将再增添carplay功能。
配置高一直是韩系车最值得吹嘘的地方，这台帕里斯帝也同样如此，像全系标配方向盘加热、前排座椅通风/加热等这类舒适配置，都是基本操作。第二排座椅的加热功能也是全系标配，没有前/后排区别对待，这点必须给现代点个赞！
空间方面，帕里斯帝提供2-2-2和2-3-2两种布局，2900mm的轴距不会让第三排乘客感到拥挤，完全可以胜任多口之家的主力用车。
96年的我正好赶上国内汽车市场的“韩流来袭”，但那时候的韩系车多以皮实、性价比高等特点抢占市场，虽然有劳恩斯、双龙这样的品牌，但韩系车型整体跟高端很少沾边。随后便迎来了自主品牌车型的崛起，自此韩系车型的市场地位也就一落千丈了。而正是这样的大环境下，让我心里很难把豪华和韩系车联系到一起。
虽然如此，但也不能小看在国外“混”的风生水起的现代集团，至少就帕里斯帝的驾驶感受来说，现代是有能力做到豪华水准的。这台3.5L自然吸气V6发动机拥有272Ps、336N·m，尽管参数并不抢眼，但相比于四缸机，它多了几分从容。
3.5L的NA发动机搭配8速手自一体变速器，在平顺性上表现得异常优秀。而在运动模式时深踩下油门，这台6缸发动机发出轰鸣的同时，也能给驾驶者带来不错的加速感受，超车时的信心倍增。
一听到6缸，油耗必然是很多小伙伴关心的点。经过一周的代步，其中偶尔深踩油门，综合油耗在不到13L/100km的成绩，我个人觉得这个成绩还是在可以接受的范围之内，毕竟你得到了平顺和加速质感，失去了低油耗实属正常，况且油耗数据并不夸张。
至于其它设定，这台帕里斯帝均向舒适看齐。前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，将路面上的细小颠簸基本过滤掉，低速过减速带或坑洼时，悬架处理得干脆且从容。而NVH表现也同样漂亮！正常行驶时很难听到发动机噪音和风噪，仅有急加速时会有发动机的声音传入，高速巡航时会有部分胎噪传入车内。
从车型上来看，帕里斯帝绝对是台好车，30万元左右能够换来6缸以及如此舒适的驾驶感受，甚至中大型SUV的车身，怎么看这笔买卖都不亏。但凡事儿就怕细琢磨，尽管产品配得上这个售价，可现代目前在国内并不吃香，消费者甚至有些忘记了这个品牌。当然，现代也在努力挽回局面，但毕竟结果还不得而知，这时候如果入手这样一台车，那日后的保值率，咱可真得赌一把了！