科沃兹也是10万左右家用轿车的市场的一个主力悍将，2016年上市以来一直都保持这不错的销量，但在2019款的车型上科沃兹首次搭载使用了1.0T的三缸涡轮增压发动机，当时广大准车主一片哗然，因为大家对三缸机可谓说望而生畏。那么从上市到现在，科沃兹的1.0T三缸发动机到底怎么样，是否存在严重的抖动呢，我们来研究一下。
以2021款 325T 自动欣悦版为例，这款车配备的就是1.0T的三缸涡轮增压发动机，最大输出功率92千瓦，最大马力125匹，最大扭矩180牛米。从发动机的账面参数来看，要比同级别的1.5L自然吸气发动机性能高出一截的，而且这个车官方实测零百加速成绩为10.9秒，也算是不错的成绩。
首先，我们从技术上来说一下这个1.0T的三缸发动机。在全球环保形势和国内“双积分”政策的要求下，其实通用推出这台三缸发动机也是不得以而为之。为了保证整体装配车型的销量和广大车主的实际驾驶体验，通用也在这台发动机的NVH方面也下了不少功夫，对曲轴、飞轮、正时链条等关键部件上都进行了优化，但遗憾的是这台发动机可能是受成本等因素的影响，并没有配备平衡轴。因此，从技术上来说，这台三缸发动机要克服先天的抖动，靠的的曲轴上面的配重平衡块和双质量的飞轮，以平衡内部的惯性力。
双质量飞轮——就是这台发动机止震的重要部件。在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮上的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动，实现卓越降噪。
通过上述止震技术和发动机有关测试看，虽然发动机工作时依然会有一定的抖动，但跟四缸发动机相比，整体的差异很小。加之，发动机跟车身之间还需要通过发动机机脚进行固定连接，这样经过多重处理后，真正传递到驾驶室的抖动理论上会更小的。
另一方面，我们再来从车主实际驾驶体验来看下。因为1.0T的三缸发动机车型上市也有两年多的时间，最早一批的车友用车强度大的可能会跑到5万公里左右，那么他们会有怎么样的感受。综合广大车主的反馈，这台发动机在驾驶中整体的平顺性还是不错的，在特殊情况下会有明显的抖动，主要集中在以下几个阶段。
第一，发动机冷启动和熄火的时候。在冷启动的时候，在车内会感受到比较明显的抖动，这个跟发动机本身也有一定的关系。发动机从静止到高速运转会有一个共振转速，同时发动机工况不好，自然抖动也就会明显一些。
第二，行驶中D档踩刹车临时停车的时候。在这种情况下坐在车内会感受到车身会有一定的明显震动，其实就算是四缸的发动机，在这种情况下相对震动也会有一些的，毕竟发动机跟变速箱并不是完全断开，存在着随时准备起步的动力输出。
第三，在给油急加速的时候。当大脚油门加速时，发动机的转速瞬间提升，所以三缸发动机那种原有的平衡会被打破，在转速瞬间升高的过程中抖动会相对明显一些。
还有就是，从目前的反馈来看，这款三缸发动机并没有出现什么大面的共性故障问题，整体的使用表现也是可以的，但毕竟是三缸机，跑得公里数多了之后可能发动机机脚要相对容易损坏，只要是及时更换也就好了，其他没有什么。
当年，天津一汽的夏利我想大家都乘坐过，从2004年上市用的一直都是1.0L的三缸自然吸气发动机，虽然抖动比较明显，但是发动机本身并没有问题，而且最后还收货了“配件便宜，维修方便”的美誉，所以现在的技术和质量上都不会有大的问题。
综上所述，科沃兹这台车日常家用还是不错的，虽然配备的是1.0T的三缸发动机，但日常驾驶并没有特别明显的抖动感受，整体的舒适性影响不大。