一辆车中，除了常规的保养件，滤芯，刹车片，蓄电池之类的东西外。使用频率最高的就数外观覆盖件了，可以查阅一下汽车厂商的零部件出货数据，或者4S店的配件使用数据。如前保险杠，中网，大灯，叶子板之类的部件，在使用频率上，绝对是高居前列的。
原厂配件贵不贵？答案是毫无疑问的，我拿丰田的几个车型来做例子，就说中网吧。一般的前脸事故，由于是塑料的材质，随随便便一碰就能把它撞毁。
报几个4S店的价格
凯美瑞经典款中网：¥906（4S价）凯美瑞七代中网：¥889（4S价）像凯美瑞这种20万左右的中级车，一个中网基本都在800-1000左右。可以把它当个坐标，比它便宜的雷凌，卡罗拉，基本也要5-600左右一个。而作为旗舰车型的皇冠，以14代车型为例，价格更是高达¥3832。
图上的都是副厂货，基本都是100来块钱的价格，这还是零售价，如果是成本价恐怕只要几十块钱。像外观覆盖件这类东西，从技术角度来讲，几乎是没有任何一点技术难度，我相信很多网友也是从事工业生产的，应该比我知道的多。
那么说，副厂件质量是不是和原厂差不多呢？这个就不好说了，副厂件是最杂的，而且也分三六九等。比如有些有实力的大厂，但是它们没有被汽车厂商选中作为供应商，没有被主流厂商纳入供应链。那么它也只能从事汽车售后市场的开发，由于这类厂家具备相当的实力，介于业内一线二线之间。他们的产品其实质量相当的高，但因为某些原因它们又没有被汽车厂商挑选中，所以只能暂时落草为寇！
这其中最明显的例子就是台湾厂，说台湾厂之前还得说下配件行业的整体环境。可以这么说，配件行业是分山头派系的，比如德系厂商要采购配件首先是从自己国内的配件厂商里去选择，博世，西门子，大陆，ZF等等。日系也一样，他们肯定优先从电装，爱信，松下，KOYO之类的本国厂商里面选。美系当然也是一样，德尔福，博格华纳，麦格纳这些。这也好理解，毕竟肥水不流外人田嘛！
台湾厂比较尴尬，因为台湾并没有强大的汽车品牌，无法在背后给它们撑腰背书。所以，即使台湾的配件厂商在怎么样努力，也很难成为主流汽车配件大厂。那它怎么办呢，它也要生存，只能从事售后市场的产品开发。
从事汽车配件行业的一定知道这么几个台湾的配件品牌，专做外观覆盖件的。比如保险杠大厂—东阳，叶子板与头盖的大厂—瑞利，灯具大厂—TYC和帝宝（DEPO）。在售后市场里，他们的产品是非常丰富的，质量不错，价格也便宜，只要原厂件价的一半，甚至是三分之一。
雷凌中网：¥598（4S价）再说到副厂件的使用，最大的“消费者”来自于事故车，不管大家愿不愿意相信，这都是一个既成现实。
当然事故车也分很多种，新车事故，承保金额高的还不会有太大问题。毕竟车损险还是满额状态，只要不是异常重大的事故，车损承保的金额是足以赔付维修费的。最怕的是车龄相对较老的车，这时候车损金额都只有原车价格的一半了，你说要是出个事故，保险公司能给你多少钱来修？
保险公司定损的金额都不高，维修单位会怎么做？还会给你订全新原厂配件吗？这是明摆着亏本的事。所以，在这个时候，副厂件就要闪亮登场了。
而这其中最苦闷的应该就是车主，作为车主来说他的诉求就只有一个。我的车是买了保险的，你保险公司就该出钱给我修好。正所谓上有政策，下有对策，你要修好当然没问题。只不过按原厂配件给你修是不可能的了，只能上副厂。
C-HR中网：¥398（4S价）既然在维修行业中，大规模存在使用副厂件的行为，并且已经是无法更改的事实。那就只有正面面对它，再回到最初的问题，副厂件到底行不行呢？
以我多年在配件行业的看法，如果是小工厂，小作坊式的生产车间出来的产品，那肯定不行。不光是材质用料差，而且连模具数据都会有极大的偏差，要么是对不上原来的位置，要么是强行装上了但是缝隙一大一边小。这种现象我敢说不少车主都遇到过，没办法，小厂就只能做到这个样子，但凡能够做的精确点他都去给别人做配套了。
再者就是我前面说的类似台湾厂那样的比较大型，比较专业的公司，这类公司的产品，说实话质量还是相当不错的。比如国内大名鼎鼎的南吉/鑫毅品牌，它们的头盖，叶子板做的实在是相当的好，甚至不夸张的说是钣金第一品牌都不为过。
和车主说事故车没意思，毕竟自己能控制的范围实在太小。就是如果有一天要自己花钱买单了，有这样的钣金件大品牌可以给你作为备选，而且价格只要三分之一的话，你愿意接受吗？
谢谢！