日前，美国海军学会网（USNI）报道了美海军康涅狄格号核潜艇（SSN-22）事故原因：潜航时撞上了一个未知的海底山脉。
在上月的10月2日，美英航母进入南海时候，这艘潜艇同期进入，可惜耀武扬威的结果是“多行不义必自毙”。康涅狄格号在潜航时撞上了不明物体，随后紧急上浮，以水面状态低速返回关岛基地。有限的公开照片与卫星图片显示，撞击部位位于艇首下方，导致潜艇前部的压载水舱损坏。
之前的文章，对美军潜艇的事故原因进行了分析：“一是撞上海底障碍物，二是撞上水下潜艇，三是撞上潜航器……综合比较，美军自己犯错的可能性比较大，例如人员失职导致潜艇撞击海底。俗话说，常在河边走哪能不倒霉，不信你看麦凯恩，还有菲茨杰拉德。”
现在看来，当初的猜测非常准确，美军现已启动了追责程序，潜艇指挥官与当班人员将面临责任追究。至于导致人为失职的原因，可能包括：一是人员思想麻痹，想当然地觉得水深安全。例如，当班作战官问：水深安不安全？航海值班员海图都不看一眼，说：安全！然后，就撞上。二是人员疲惫，随后导致了第一种的原因状态。2017年，两次宙斯盾舰撞船也是因为“缺觉”导致。
统计20世纪以来的美国海军核潜艇事故，加上这一次，一共是11起。从时间上看，前13年较为集中，事故间隔时间短则1年，长为3年。从原因上看，包括触礁、与民船相撞、与军舰相撞，还有纵火，其中与水面舰船撞击占据大部分，原因自然是人为失职导致。这13年中，美军集中打反恐战争，用兵频度高。
2013年后，核潜艇事故减少，水面舰艇事故增多，并且日趋严重，2017年达到顶点，这与对我们的军事围堵有关。在军事威慑中，水面舰艇是最为有效的平台：可展示决心，可被对方感受到，并且可以长时间实施。有理由推断，随着水面平台的老化与优势丧失，在过去几年美国核潜艇的水下威慑进行了强化。
这种措施带来两方面的直接结果：事故概率增加；被发现概率增加。核潜艇属于国家的重要威慑力量，操作需要严格地执行章程，事故背后是各种矛盾的集中爆发：例如安全制度落实差、战备要求松懈、人员疲惫、盲目自大等。如果这些问题属于普遍现象，祸不单行不是危言耸听。
一叶而知秋。从这些事故来看，美军想继续进行全球控制以维持现有的利于美国及西方的规则体系，可是世界大局变了，简单来说：一方面是美国已经不是过去的美国：阶层撕裂、经济乏力、疫情失控。具体到海军，堪用的平台越来越少，这就导致现有舰艇处于疲于应对的状态。
另一方面，外部世界已经不是90年代的世界，世界多极化是历史大势。
总之，美国任意妄为的时代结束了。
下面简要统计下20世纪以来的美国海军核潜艇事故：
2001年2月9日，美国海军洛杉矶级攻击核潜艇格林维尔号（SSN-772）向艇上“贵宾”展示紧急上浮，由于没有按照程序进行观察，撞上日本渔业实习船爱媛号，日方9人死亡，包括4名实习的高中生。次年，退役后的艇长到日本向丧生人员亲属当面下跪致歉。
2002年，美国海军洛杉矶级攻击核潜艇俄克拉荷马城号（SSN-723）在直布罗陀海峡与挪威液化气运输船相撞，潜艇严重受损，艇长被免责。
2003年，美国海军洛杉矶级攻击核潜艇哈特福德号（SSN-768）在撒丁岛搁浅，潜艇被拖回国大修，美国隐瞒了事故事实。
2005年，美国海军洛杉矶级攻击核潜艇旧金山号（SSN-711）潜航时撞上了一座海底山脉，导致旧金山号艇艏严重受损，60多名艇员不同程度受伤，一名机械师伤重身亡。
2005年9与5日，美国海军洛杉矶级攻击核潜艇费城号（SSN-690）核攻击潜艇在波斯湾和土耳其货船相撞，未造成严重后果。
2007年，美国海军洛杉矶级攻击核潜艇纽波特纽斯号（SSN-750）在阿拉伯海与日本油船相撞，未造成严重后果。
2009年3月，美国海军洛杉矶级核潜艇哈特福德号（SSN-768）和新奥尔良号船坞运输舰（圣安东尼奥级）在霍尔木兹海峡相撞。新奥尔良号水线以下受损，哈特福德号舰桥被撞歪，歪着脖子返回了港口。
2012年5月23日晚上，在船厂维修的洛杉矶级核潜艇迈阿密号（SSN-755）被纵火，耐压壳体烧出裂缝，最终提前退役。调查显示，一名船厂油漆工在和女友吵架后，一怒之下将迈阿密号烧毁泄愤。
2012年10月，美国海军洛杉矶级核潜艇蒙彼利埃号（SSN-765）和圣哈辛托号巡洋舰（提康德罗加级）在训练中发生撞击。
2013年，美国海军洛杉矶级核潜艇杰克逊维尔号（SSN-699）在波斯湾和拖网渔船相撞，一具潜望镜被撞失。
歪着脖子凯旋的哈特福德号核潜艇