以前就聊过，英国搞航空的人给飞机起名字喜欢带风，二战期间各种风用了个遍，但不知道是这帮人词汇量少、还是英语里关于风的单词就这么多，后来研制的飞机再起名字的时候，好像没有新的风了，只好再来一遍，于是在二战暴风之后，第六代战斗机又给取了个暴风。
老暴风
日本此前缺席了五代机的研制，其实前几代也没怎么真正研制而是授权生产或仿制，最多也就是改制。但欧洲在历代战斗机的研制上并没有缺席太多，阵风、台风在研制之初的定位其实也是五代机，所差的只是全面雷达隐形设计而已，加上罗罗公司在世界航空发动机产业中的地位，英国研制六代机并不存在直接的技术上的短板，在某些方面要说领先世界也都并不为过。但英国毕竟已经不当大哥很多年，有些方面还是比不了当年，比如钱。英国从“鹞”之后就没有独资研制过战斗机，此前狂风、台风都是合资，这里面，没钱不得不说是一个重要的原因，花钱更多的大型轰炸机，更是合资都干不下去、干脆不干了。
新暴风
因此在系统更加复杂、投资更多的六代机面前，英国扛不住，其他国家也扛不住，一直坚持独立研发、挺到阵风和JAS39的法国和瑞典也难挺，于是形成了两个“集团”，法国和英国各带了一个。其中英国带着瑞典和意大利，三国相关企业一起组成了一个名为“Teem Tempest”的团队，合力推出了Tempest“暴风”六代机方案。暴风方案2018年开始公诸于世，但根据惯例，前期相关研究工作可能已经进行了一段时间。
在四代机、五代机的时候，各国战斗机研发周期动辄十几二十年，结果往往还没服役就已经老了，新机研制采取多国合作的目的之一也是为了避免这个坑。英国特别强调，暴风项目的合作模式和F-35的研发以美国为主导、别国不能有一丝一毫发言权有所不同，参与国根据本国实际需求，对飞机进行改装和升级，当然前提是出得起钱。可能正是这一点，让一贯坚持独立发展战斗机的瑞典也动了心，同样情况的还有日本，据说印度也有加入的想法。
航展上的暴风模型
2020年，英国皇家空军官网贴出了暴风和“LANCA”的3D互动模型。从外观上看，前部与F-35颇为相似，同样是两胁进气的DSI进气道、进气口进面截面总体为菱形，采用了无尾三角翼布局，主机翼后缘略呈W形，有两片形状不规则的倾斜垂尾，发动机隐藏在由机翼和垂尾形成的隔档中。不过由于气动外形只是概念方案，对具体性能的参考价值并不大，但相比之前几乎完全没有顾及隐身外形的台风、JAS39、阵风等，即使是概念方案也明显参考了现有隐身战机的许多做法，考虑到技术进步等因素，当10多年后二代暴风服役时，其隐身性能应该会超过现在的水准，估计那几个国家也是这么想滴。
暴风三维模型图
参与暴风项目的各家公司都信心满满，意大利的莱昂纳多公司负责为暴风开发新型多功能雷达，中心计算机的数据收集和处理能力据说是当前的10000倍，“相当于大城市的互联网流量"；“二骡”的新一代发动机除了推力、寿命、效率方面都要有所提高以外，还有一个关键是发电能力也必须比以往大幅提升，不仅是为了要满足机上更多大功率设备，还要为机载定向能武器提供能源，预计发电能力至少要达到台风的10倍以上。
暴风的系统组成
按照目前的方案，暴风将会融合多项新技术，除了上面提到的那些，还包括推力矢量、无人僚机、定向能量武器、虚拟驾驶舱、人工智能深度学习、信息共享等等。暴风方案也一并提出了配套的无人僚机，命名为“LANCA”，意思是“轻型经济可承受作战飞机”，空战时与其他战斗机一同升空，配合主机协同作战，必要时甚至可以为主机挡导弹，LANCA还可以实现无人机之间组队，实现蜂群作战效果。与日本的F-X方案相比，暴风的这些能力无疑更加接近目前对于六代机指标的通常理解。
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