长城高端品牌魏派摩卡上搭载的全球第一款9速湿式双离合变速箱，拥有堪比采埃孚8AT的动力响应性能和更快换挡效率，同时能做到远低于爱信采埃孚8AT的油耗水平，自主品牌核心三大件的技术进步真的是有目共睹。
长城不仅仅在去年马不停蹄推出多款全新车下饺子出坦克300、500、700、400和800，魏派欧拉诸多新车销量都非常不错，更关键是长城可能想要成为中国的“采埃孚”“博世”或者“博格华纳”，想成为中国专业生产AT高级自动变速箱的子品牌，卖给自主品牌赚钱，长城已经在出售发动机给国内某汽车三线品牌就是最佳案例。于是，长城纵置9AT来了，用于可以一雪哈弗H8被奔驰卡变速箱脖子的前耻！
这就是前任奔驰自动变速箱部门技术总监，一位传统变速箱领域的德国技术大拿: 格哈德亨宁，据传长城公司给这位德国顶级变速箱专家开出年薪几千万＋股权激励，据悉，现在哈弗H6、大狗、F7等车型上搭载的7DCT450湿式双离合变速箱，就是这位亨宁专家，前几年带头研发突破的最重磅变速箱产品，专利归属于长城，自然不会被卡脖子。
这几年，德国亨宁专家更是主持研发了搭载在魏派摩卡SUV上搭载的纵置湿式9速双离合变速箱，更在长城量产车旗舰坦克500上搭载量产版本的纵置9AT自动变速箱，国人非常振奋，因为坦克500这么高端的硬派越野车三大件核心专利都属于长城，而不是一味采购德国日本的核心零配件，因而支持国产纷纷买之，如今坦克500迟迟看不到实车交付，可能是在测试该车的9AT自动变速箱的调校匹配＋可靠性。
长城目前能突破自动变速箱专利，走的是现代起亚都路线，那就是不计代价世界最高年薪＋激励挖来传统燃油汽车品牌的技术大拿，无论是外形内饰设计师，还是正儿八经的三大件工程师，全都挖过来，打造专属于我国自主汽车品牌燃油车领域的核心专利，再也不怕被卡脖子。
坦克300别看这么火爆，一旦该车搭载的采埃孚纵置8AT自动变速箱断供，坦克300势必哑火，曾经2013年的哈弗H8就是因为必须采购使用的采埃孚纵置变速箱，被某德系豪华品牌公司从中作梗，才导致哈弗H8无法第一时间安装调试匹配变速箱，从而跳票两年，导致哈弗H8市场份额锐减，如今，长城痛定思痛，走韩系汽车公司路线，也是高价请来德国三大件宗师级工程师，研发出自主知识产权的9AT和9速湿式双离合，再度提升了长城高端车的话语权，再也不怕被人从中作梗。
哈弗H8本可以2012年正式上市，后来因为外购变速箱问题呗卡脖子，导致这款车销量一直很低，是一次惨痛的失败！很多人看到长城花费天价，非要自主研发传统燃油车领域的变速箱完全没必要，因为长城的两大拳头变速箱，都会被新能源车型给击败！纯电品牌完全没有变速箱反而能做到极致的平顺性，更不存在任何顿挫感，为何非要这么大代价自主研发纵置9AT和9速DCT湿式双离合？
原因看看坦克品牌爆红就可以知道缘由，坦克500纯粹的燃油车，就可以积攒6万多订单，起步价33.5万元照样不缺拥趸。坦克300更是没有任何电池组和电机，2.0T配采埃孚8AT照样畅销，目前燃油车市场份额依旧占据80%以上，虽然年年被纯电车蚕食，主流国家对燃油车也不够友好，但依旧还是未来20年主流，特别是高端50万元以上的车型尚未有任何一款高销量纯电混动车能够匹敌燃油车，奔驰最新的纯电EQS绝对做不到燃油版S级全球销量的一半！那么对于长城如此超大代价自主研发9AT和9DCT就能理解。
此外，长城继续在9AT和双离合发力，目的也有可能是将来专卖高级自动变速箱给其他汽车厂商，毕竟汽车零配件企业的利润率远高于整车厂！