作为国内保有量最大的奥迪车型，A4可谓是街车。尤其是到了第八代也就是我们俗称的B8A4，车身加长之后，不但可以代步买菜用，也可以作为商务接送客人用。
作为街车，那他的标准就是配备车系中通用性最高的动力总成，就是EA888，这即使好事也是坏事，好事是动力好油耗省，坏事是容易烧机油。
今天这台奥迪A4L是合肥来的车友，是某论坛的一个版主的车子，烧机油，困扰两年多了，打算这次解决。
先说说为啥烧机油吧
任何汽车的活塞环，都有开口，奔驰宝马奥迪也不例外
活塞环到了气缸内，被气缸壁约束，但是还是会有开口间隙，这个开口是必须有的，用来弥补发热膨胀后的膨胀量，跟火车铁轨之间的空隙是一个道理
这个开口间隙是有要求的，超过标准必须换掉
因为有开口间隙，所以肯定有燃烧后的废气从这个开口处逃窜到曲轴箱里
逃窜到曲轴箱里的废气，既不能直接排入大气造成污染，也不能永远积累在曲轴箱内，变成高压锅
所以就有一套叫做曲轴箱通风系统的玩意，用来处理这些废气。处理方法是将他引导到进气道，然后重新烧一遍。不同品牌汽车引导的方法五花八门，奥迪从C6A6L开始，用的是迷宫式+油气分离器的结构，这种结构有什么优点我不知道，但是缺点很明显，就是分离器容易分离不彻底，造成带有机油蒸汽的废气直接进入气缸再烧一遍
同时气门导管的磨损也会引起过量的串气，当然了，是窜入气门室盖内
这张图诠释了导管窜气造成的影响
好多车气门室盖永远油腻腻的，就是这个原因，记住了，气门室盖漏油的油真不是漏出来的，而是被挤出来的
同时进气门导管磨损之后，也会有很多机油在活塞下行的时候，被抽入燃烧室内燃烧
同时呢，极端情况下，导管磨损还会导致气门断裂
再一个气门油封老化也会引起烧机油
另外涡轮增压的车子高温高压，涡轮的油封容易老化
老化后的涡轮油封，也会导致漏机油进入进气道，然后随着进气道的气流进入燃烧室燃烧
最最不靠谱的是奥迪的活塞环设计问题，这个就是已经失效的活塞环，被积碳堵塞了
第一批EA888的活塞环，设计是存在问题的
后来中期做了改进，但是治标不治本
于是痛定思痛，做了彻底的改进
这是中期改进版
把第三道环改成了这种波浪环，其实这也不是什么新技术，日系车一直用这个
老的环，永远有一个地方刮不到
这种刮板结构的波浪环，就可以规避这个问题
同时呢，这种波浪环空隙大，不容易被积碳堵塞
最后总结起来，烧机油的原因及资料方向，列了一个表，大家看看
然后再结合今天这台车，我们看看，是不是符合这几点烧机油的原因
来的就是这台合肥的车友
小改款的屁股我还是很中意的
发动机铭牌
实表公里数
开始拆装
拿掉前围
露出发动机
开始分解发动机
继续分解中
从拆下来的凸轮轴和气门室盖来看，车主保养很勤快，很干净
露出链条
张紧器是改进版的
拿下缸盖
看到活塞顶部的积碳，这个正常
三元催化有点黑，没办法，烧机油嘛
端下缸体，准备分解
缸体分解中
捅出活塞
四个活塞排排做
再看看第三大活塞环，是不是被积碳堵塞了，是不是符合之前的烧机油分析中的说法啊。
清洗外加工篇
又到了这个熟悉的地方
老师傅正在忙
这些都是要清洗的
拿出气门
按顺序挨个放好
刷一下大块的积碳
这个进气门之前挖过煤，所以积碳不是很多
刷干净气门
刷过和没刷过的对比下，呵呵
把缸体泡到超声波池子里清洗
曲轴也放进去
其他东西也放进去
缸盖也放进去
所有附件放进去
螺丝啥的也放进去
然后盖上后，开启振动模式，半个小时
半小时把缸盖捞出来，冲干净
检查后发现气门导管有点松，换掉。这个是不是又符合之前烧机油分析的内容了呢
已经敲掉的导管
新的导管准备
敲入新的导管
一根已经敲好了
继续敲其他的
一根一根全部换掉
涂上红印泥，检查气门接触面积
红色印子均匀涂满，说明接触面积没问题
涂上研磨砂后研磨气门，啪啪啪
洗干净研磨砂，上好气门油封
敲好气门油封
其他东西捞出来，冲洗干净
安装气门锁片和弹簧
最后缸盖也捞出来，热气腾腾的
检查下气缸壁，没有拉伤，里面斜的纹路就是所谓的网纹网，这个和烧机油没半毛钱关系
拉回来之后，进一步清理残胶
全部搞干净了
等待安装~~~
配件选材篇
汽缸垫、曲轴后油封、排气歧管垫
粗细分离器
记住了，2.0T的用后缀AF的，目前来说是最新改进版
链条一套
这个张紧器，是三代机用的，拿来给二代机用，也是可以的
改进版的链条
改进版的水泵
水泵零件号
原厂改进版的哦
原厂这个炉号非常清晰
原厂还带点码
原厂有日期
原厂有浮标
三通和水泵接头
黑胶和红胶
密封件和堵盖
刹车真空泵密封垫
气门导管
气门油封，当时最好的金边，现在有双封口的了
大小瓦和止推片
涡轮增压卡子
火花塞
改进版的活塞
发电机皮带
机油滤芯
黑钻机油
原厂防冻液
空气滤芯
雨刮片
空调滤芯
安装篇
规范的安装配上好的配件，就可以修出好的发动机
先装好机油喷嘴
装上大瓦
大瓦涂上机油，端上曲轴
安装活塞
改进版的哦
捅入活塞
装好油底壳中体
装好机油泵和挡油板
安装油底壳
缸体翻过来
准备把缸体端上去
端上缸体
缸体已经端上
装好机油散热器和水泵
涡轮增压卡子换掉
装好涡轮和缸盖
端上缸盖
装好摇臂和顶筒
气门室盖打原厂厌氧胶，不能打黑胶
装好凸轮轴
盖上气门室盖
换掉改进版链条和轨道
这个三代张紧器到位
换掉老化的密封圈
新的密封圈到位
满满的 原厂范
改进版的分离器
装好凸轮轴支架
链条铁盖规范打胶
装好进气歧管
装好节气门
盖板和皮带到位
抬上前围框架
装好内杠
装好大灯
装好保险杠
倒入防冻液
加机油
发动机一把启动
转速平稳
排气管就出水了
换掉鼓风机外滤
加玻璃水
洗干净玻璃
换掉雨刮片
换掉所有滤芯
准备用温水清洗三元催化
从氧传感器的孔注入药水
氧传感器泡一下
洗干净的氧传感器更加敏感
装回氧传感器
顶起来做四轮定位
数据调试中~~~~
直至全部调整到绿色
刷干净黝黑的菊花
高压水枪冲洗
洗干净的菊花
机舱做个清理，完美交车！
其实EA888的长文我们已经发了不少了，A4L的维修方法，和所有EA888几乎一样。这台车是修完已经开了一年了，没有任何烧机油迹象，油耗也比之前烧机油的时候要省。当然了，时代在发展，现在有更好的方案，可以进一步确保不烧机油。
本文就到此结束了，如果您意犹未尽，可以点击下面的“关注更多”，还有更多长文。