在一些消费者眼里，虽然BBA德系豪华品牌的车型很受欢迎，但是总归会存在一些小问题，并不能做到完全的省心，而诸如沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌的车型也是如此，看来只有选择雷克萨斯车型才能做到省心可靠。但是诸如ES、NX这些主流车型还是比较贵的，至少都需要30万元才能入手，不过好在雷克萨斯还有CT这款相对实惠的车型可选，今天就来解读一下它。
雷克萨斯CT目前在售的是2020款车型，指导价为21.5-28.2万元，全系都低于30万元价位，而且和很多需要加价才能提车的雷克萨斯车型不同，CT系列不仅不加价，甚至还能享受到一定幅度的优惠。今天拿来详细解读的则是最入门版本的精英版的单色车型。
顾名思义，精英版单色车型只采用了一种颜色的银色车漆，造型上不如双色车型那么活泼。不过CT车型的设计感还是会能看齐更高级别车型，进气格栅同样采用了纺锤形的设计，并在中网加入了网状结构点缀，辨识度很高。精英版单色车型采用了带透镜结构的卤素材质大灯组，并且缺少了中高配车型上的大灯清洗功能。
雷克萨斯CT是一款两厢小车，停车入库较为方便，毕竟它的车身长度只有4360mm，轴距为2600mm，尺寸很小巧。当然它依然采用了突出的腰线和轮拱设计，力量感并不缺乏。精英版单色车型和其他车型一样，都只标配了16英寸的铝合金轮毂，并匹配205宽度的轮胎，相信也是为了节油做出的妥协。
雷克萨斯CT的尾部造型较为敦实，LED尾灯也较为宽大饱满，能够拉伸尾部的视觉宽度，实际上它只有1765mm的车身宽度。保险杠下方的造型也较为厚实，并没有配备外露式的排气口。
进入车内，可以看到雷克萨斯CT的中控台布局采用了不规则的T字形结构，电子挡杆的设计稍微靠上了一些，副驾驶席前方只有一道细长的镀铬饰条点缀，整体上并没有多少豪华感可言。更为关键的是，精英版单色车型没有配备大尺寸的中控触屏，而是用一个较为简单的收音机面板来代替，只能说它很有复古、怀旧的味道。
进入主驾驶席，可以看到雷克萨斯CT采用了真皮材质包裹的多功能方向盘，手感还是很不错的。当然前方也没有配备液晶仪表盘，而是搭载了普通规格的仪表盘，还是单色显示，确实显得很简陋。安全配置上，雷克萨斯CT全系都没有配备主动安全功能，而精英版单色车型甚至连倒车雷达和倒车影像都不带，好在气囊数量还是足够多的。
作为一台尺寸并不大的紧凑级两厢车型，雷克萨斯CT在精英版单色车型上采用了织物包裹的座椅，也只支持全手动调节模式，确实和豪华并不沾边。当然后排座椅能够容纳1.75米左右身高的两名乘客，腿部空间稍显不足，实用性表现一般。
精英版单色车型在头顶上没有配备大尺寸的全景天窗，连普通规格的电动天窗也欠奉。当然后排座椅支持按比例放倒，能够有效扩展后备箱的实用功能，使得后备箱容积能够在375L-985L之间灵活切换。而且两厢结构的尾门更加宽大，更适合装载大件物品。
动力表现上，雷克萨斯CT全系都采用了一台1.8L自然吸气发动机和一台电动机组成的油电混动系统，可实现100kW的系统综合功率，虽然加速表现并不算给力，0-100km加速需要10.3秒，但是油耗表现还是很出色的，NEDC工况下4.6L/100km的成绩确实很惊艳，而且只需要92号汽油就可以满足胃口，相当于每公里的出行成本不到0.33元。以45L的油箱容积来计算的话，基本上一箱油可实现近1000km的续航里程。
底盘方面，雷克萨斯CT全系都是前置前驱结构，而且采用了麦弗逊式独立前悬架，以及双叉臂式独立后悬架的结构，但整体调校并不是运动风格，还是偏重于舒适表现，底盘的隔音和降噪表现也在线，静谧性还是符合豪华轿车的标准的。
写在最后：
其实综合来看的话，雷克萨斯CT并不算同级别的领先表现，毕竟它的实用性比较一般，配置水准也不及很多更低价位的车型，当然也无法和BBA品牌的入门车型相提并论，不过它的优势还是体现在低油耗和高可靠性方面，目前能够在这两方面都能胜过雷克萨斯CT的车型，市面上还没有出现。而且雷克萨斯CT虽然价格不贵，但是依然采用了纯原装进口的身份在国内市场销售，无形之中又抬高了它的身价，最为关键的是，它目前不用加价就能买到。