多年以来，提到日系SUV我们就会想到丰田RAV4和本田CR-V，难道市场中就没有别的选项了吗？终于，丰田选择在2021年年末推出凌放/威飒，这两款车型分别被安排给了一汽丰田和广汽丰田，用于衔接RAV4和汉兰达中间的细分市场，并且和本田冠道产生竞争。今天我们以稍早上市的凌放为例，看看它和本田冠道谁更适合你。
一般的丰田车外观设计拉跨，但凌放显然是个例外。这台车静态的高级感直逼雷克萨斯，这一点都不夸张。凌放的前脸使用了较多曲线勾勒，这和当前新车流行的带有攻击性的设计风格截然不同。新车在上半部分格栅使用了亮黑饰板并带有竖条装饰，这是凌放多代车型传承下来的经典设计。
在车侧的位置，凌放采用了上扬的曲面腰线，这对于工艺和成本有着比较高的要求。高配车型使用的是汉兰达同款的哑光风格的多辐条轮圈，质感相当不错，凌放的车尾有一条贯穿式尾灯组，这在丰田系车型中还是比较少见的。而且整个灯组融入到了尾部的立体造型之中，整体非常协调。
如果你觉得凌放的造型不够运动，丰田还给你准备了威飒。它凸出的车鼻看起来就跟Supra似的，运动感一下就起来了。
本田冠道的样子我们已经非常熟悉了，经过中期改款后它的外观并没有进行特别大的修改，还是一副稳重中庸的样子。冠道的整个侧面非常肥厚，要不是贴黑的A柱减轻了视觉负担，它的车身还要显得更加累赘。不过挺拔的车身所带来的好处就是冠道的车内空间有了极大的保证。冠道的车尾造型还有进步的空间，尾灯有些突兀，排气管也融合得不好。单就外观而言，丰田凌放是绝对的赢家。
丰田凌放的内饰，它同样将设计感放在了很高的优先级。整个中控台都做了立体的造型，并且有着很强的肌肉感，配合着皮革材料，第一印象还是相当不错的。凌放的问题也很明显，那就是过于在乎设计而忽略了实用性。除了两个杯架，它整个中央通道的位置就没有顺手的储物空间。点火开关的位置也有点诡异，给人的感觉像设计师完全忘了这回事，快到交稿了才临时加了一枚按键。
丰田最近新车的高低配使用不同尺寸的多媒体屏幕已经是常规操作了，但凌放吃亏在它用了悬浮式的布置。高配车型没问题，横屏的观感很不错，问题出在低配版本上。小尺寸的屏幕框在了共用的模具当中，整个边框大得离谱，怎么看都觉得别扭。
（丰田凌放低配）
相比之下，本田冠道的内饰又是另一种风格了。它的设计平平无奇，但做工非常扎实，整体的用料也不错，如果方向盘的真皮包裹能厚一点就更好了。冠道内饰的精髓在于中央通道位置，设计师在此布置了灵活且多变的杯架和储物格，和凌放比起来简直是一个天上一个地下。
由于上市时间比较早，所以冠道的车机系统现在看起来比较落伍了。这套车机基于早期的安卓版本来开发，反应比较慢功能也比较欠缺。这个问题可能要等到换代才能解决了。
本田冠道的后排空间肉眼可见地比丰田凌放更加宽敞，两款车完全不是一个级别的空间水平。丰田凌放的后排和普通的紧凑型SUV差不多，它没能逃脱TNGA空间缩水的魔咒。
（丰田凌放后排）
（本田冠道后排）
冠道后排唯一的槽点是坐垫高度，它的坐垫有些矮，对于大腿的承托不如凌放。想要解决这个问题也很简单，整个人半躺着坐就行了，空间大就是任性。有句话怎么说的来着，可爱在性感面前一文不值……
两款车的后备箱空间各有千秋。凌放在标准状态下的尾箱空间胜过了冠道，而冠道的优势则在于尾箱离地更低，这不仅方便了行李搬运，也让尾箱高度得到了保障。
丰田凌放选用了两套动力总成，分别是2.0L自然吸气和2.5L混合动力，这两套动力都是以燃效为先。也许你会担心2.0L自吸发动机能不能带动凌放一吨半的车重，从马路上那些雷克萨斯ES200的情况来看应该问题不大。混动版凌放大概率不会是主销车型，它的售价已经能摸到豪华品牌SUV了。
本田冠道使用了两套涡轮增压的动力总成，1.5T+CVT以及2.0T+9AT。和凌放一样，高配的冠道同样不是主销车型。本田这个周期的小排量涡轮引擎非常强势，高功率的1.5T发动机能够输出接近200马力，匹配丝滑的CVT变速箱，冠道1.5T车型的行驶品质相当不错。
丰田和本田这次给紧凑型SUV的进阶消费者提供了完全不同的选项。丰田凌放提升了静态高级感，尤其是高配车型，它甚至有点雷克萨斯的气质了，空间实用性则不是它的强项。相反，本田则是在空间方面大做文章，冠道的后排空间就是同价位最宽敞的没有之一，但它的内外设计也相对比较乏味。两款车怎么选，完全视你的需求而定。