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哈弗H2并不算什么新车了，虽然今年推出了创享版，但其实从外观方面你是基本区分不出来的。而哈弗H2绝对算得上哈弗SUV家族里的高产车型了，随着自家SUV车型细分市场一直在进行，H4的推出也必不可免的影响了H2的销量，但毕竟哥俩都是一家人，所以也就没什么好说的了。截至目前，H2的累计销量已经大致达到70万辆，就此答卷来看，H2就是消费者认可度最高的小型SUV之一。
#耐看就会增加受众群体
拿到H2的创享版之后，我本以为外观方面也会随着版本变化而进行微改，但实际上绕车转了一周后，也没发现什么变化，这套外观风格H2也用了有段时间了，不过现在来看，耐看且不小气，才是国人最看重的。
创享版有两个外观风格，一个是年轻化稍稍跟高一些，另一个则稍朴素一些，不过区别也不大。前脸位置创享版和普通版相比大灯配置方面有了很大提升，普通版的顶配用的也是氙气大灯，而创享版的顶配则用上了LED光源，无论从照明效果还是精致度方面，都进步不少。
通过车身侧面明显能感觉到H2的高度，在小型SUV中绝对算高的，而且离地间隙也比一般的小型城市SUV高，达到了164mm。虽然这类SUV与越野基本谈不上什么关系，又是个前驱车型，通过能力看起来与轿车基本无异。但H2的接近角为22度，离去角28度，过一些沟沟坎坎什么的，还是要比同级车型更有信心，起码磕到底盘的几率减小很多。
图：H2轮胎与车身间的距离达到了两拳多，从外观上也能明显感觉到车身并不低矮，甚至重心还挺高的。
图：创享版与普通版本在外观上的另一个区别就在于轮圈方面了，轮圈样式为标准的五幅设计，造型比较简洁。尺寸为235/55 R18，品牌为佳通。
车尾造型偏保守，设计很简洁，在如今看来已经找不出任何亮点，但同样也没什么槽点，而且也不过时。尾灯光源还是卤素的，虽然这价位也不能要求太多，但如果省下一两项平日用到不多的配置，换来一个LED光源，那也能增加车尾的精气神，毕竟这还是一个顶配车型，用上LED又不不啥过分的事儿。
#一切设计基于实用出发
H2创享版的内饰也并没有因为版本的区分，而做什么什么改变，配置方面仍有所提升，这套内饰在现在看来确实已经呈过时之态，不过上手速度是相当快的。
图：方向盘手感偏细，而且握起来也有些硬，比起很多新上的车型，这方向盘尺寸也确实偏大了。但该方向盘支持四点调节，在这个级别算是比较少见的了。
图：前文提到后尾灯不是LED的，其实完全可以把换挡拨片什么的配置省略掉，保守的说80%以上的H2车主，都不会经常用到换挡拨片进行换挡。
图：仪表盘造型没什么特殊新颖的，中间这块彩色行车电脑液晶拼，显示信息非常丰富，三种驾驶之间的切换，也会在中间这块液晶屏上体现。
图：H2创享版的内饰做工一般，但你还是要处处想到成本，在同级竞品中算是中等水平吧，大家也都这样。摸起来质地不是硬塑料，但所谓的皮质还是不显好，也挺硬的。
图：中控屏尺寸还是8英寸，界面变成了滑动式，变得更简洁了。另外，车机系统中加入了时下最流行也最好用的百度CarLife以及苹果CarPlay两大功能，这也是很多车主最想要的两大系统了。
图：H2的倒车影像显示效果一般，但实测还是非常值得信赖的，接近红线边缘位置，实际距离物体大致还有10厘米的距离。
图：创享版的座椅使用了双色拼接，红黑搭配的双色拼接风格也算是给车内增添了一些运动感，座椅的质地也比较软，美中不足的是包裹性一般。主驾驶为电动调节，副驾驶则为手动调节。
图：H2的后排空间在同级车型中算是中上等水平，虽然身高176的体验者坐在后排，腿部和头部空间也就是一拳，但对于一台小型SUV来说，后排坐着不拥挤，且能找到一个舒服的坐姿，这也就足够了，至于充裕，真心谈不上。
另外，后排座椅的中间位置并没有配头枕，而且中央扶手还被减配了，因此实际上后排的舒适性真心一般，中间如果坐人的话也会很不舒服。
图：后备箱容积不大，但日常家用确实也足够了。需要搬运大件行李，也可将后排座椅放倒。
#毫无廉价感的驾驶感受 双离合也不掉队
动力方面，这台创享版的哈弗H2搭载1.5T四缸发动机，传统系统匹配7速湿式双离合变速箱，另外也提供6MT车型供选择。这套动力组合也已经接受市场检验有段时间了，1.5T四缸发动机最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米。令人惊喜的是H2创享版的后悬架，多连杆式独立悬架在同级车型中很难见到，这也为H2增加了不少性价比。
H2初段的油门响应非常讨人喜欢，可能乍一看你会觉得这台1.5T发动机不会带来任何惊喜，但刚一上手你会发现这台车还挺轻快。首先油门踏板的力度也不沉，低扭感受不到任何不足，日常起步只需要轻踩油门就够了，但随着油门踏板力度的加深，在1-2挡间切换完的那一秒，总觉得车辆会稍稍向前蹿一下，不知道是不是车况问题，但这种感觉有些影响舒适性。不过比起慵懒，这样轻快的上手感，要带来更多好感，蹿的感觉如果厂家再进行优化一些，就没得挑了。
H2还有一个算是惊喜的点吧，随着车速不断上升，变速箱升档并没有刻意调的很积极，反而是愿意让你拉高转速。这样做的好处是当你需要加速时，动力的响应会很快，简单的说就是会更干脆，直接。另外，在你急加速的时候，这台双离合变速箱的换挡逻辑也相当到位，但说实话，换挡速度确实慢了点儿，拖累了急加速的成绩。作为一台家用SUV，变速箱的逻辑合理再加上平顺性还不错，没什么让人厌烦的顿挫出现，所以说变速箱的表现已经是可圈可点的了。
至于换挡速度较慢这个问题，在运动模式下能得以缓解，切换至运动模式后，发动机转速会相对被提高很多，急加速响应也就更快了，不过这个过程下，发动机的嘶吼声你也得能够接受。总的来说，这台H2的动力方面并不能带来什么惊喜，但日常驾驶却是一台很舒服的SUV，至少变速箱在顿挫方面下足了功夫，平顺性还是很不错的。
转向就是很偏家用的那种设定，力度很轻，指向性不算精准，比较轻松惬意。但模糊的路感也不会带来什么驾驶的欲望，舒舒服服的开着就好了，城里调个头停个车什么的，不累。
悬架无疑更偏向舒适性，调教的相对比较软，经过减速带的时候会有一部分“忽悠”感出现，倒是对于一些细小的坑洼带来的颠簸过滤的很好，让车内不觉得颠。由于悬架设定较软，所以说来自底盘的支撑性表现也就比较一般了，速度稍快一些通过弯道，虽然底盘看着还算扎实，但车身侧倾还是很明显的。
总结
卖得好并不是没有道理，哈弗H2能连年称霸小型SUV市场就是最好的证明。各方面均衡很难让人找出痛点，这就是它最大的卖点，也让它的受众人群相当广，基本上可以说是“老少皆宜”的一款小型SUV了。虽然内饰以及配置方面已经不太能跟上潮流，但想过成交价之后，你或许也就不会再吐槽了。在这也非常期待H2的下一次改款和换代，会不会有接近于M系列设计出现，毕竟时代发展太快了。