一句话：瑕不掩瑜！情人眼里出西施，对于喜爱奥迪的人来说，奥迪烧机油从来就不是缺点，而只能说是一种“高级”的小特色而已。奥迪作为豪华品牌，外观内饰设计有科技感
曾几何时，奥迪一直是以官车的形象出现在人们的眼中，低调、中庸、内敛，蛮符合中国为官之道，也比较符合国人的文化认知，即使是最近失去了官车的光环，奥迪仅仅靠改变大灯的外观就使人们耳目一新，大灯的风格已改以往的半闭、低调内敛摇身一变变成年轻犀利，不愧有灯厂的美誉。
实际上奥迪车还有一个特色就是“科技感”，从最早的升降大屏幕到选择的三块触摸屏，将科技感打造到极致，这着实吸引了年轻一代的眼球。从中年大叔的最爱到年轻小鲜肉的新宠，奥迪的营销理念可见一斑。我就是钟爱奥迪的大叔。
8年的车还是这样带劲
外观不过时，什么时候看，什么时候都感觉非常完美的外形
大长轴距，开起来和乘坐都非常舒服
宽大的屁股可以放下很多东西
开启烧机油模式
人无完人，车无完车，最近一年发现烧机油很厉害了，从不烧机油到烧机油经历几年时间，从烧机油到严重烧机油也就一年时间，7年了没有烧机油，从第8年开始发现5000公里一升机油，一年时间就变成了1000公里一升机油消耗。车上要时刻准备3瓶机油。
被烧机油折磨的没有任何脾气，高速服务区第一件事就是观察机油变化，去年去了一次长白山，别人休息站去卫生间，我第一件事是先加机油。唉，咋办？为了这个问题，我是查了又查，没事就找资料看经验。终于在车友中找到了一些曙光和希望。
以下是迟到的作业，因为年底太忙，作业迟到半个月[嘻嘻]
找寻解决办法
1.我知道活塞环可以换成波浪环体，这样就可以避免10W公里活塞环再次卡滞导致烧机油，但是要拆发动机，贬值太厉害了，组装是多人一起工作，手艺上的差异无法规避。加上感觉这种办法带有掩盖其他问题的嫌疑，没有解决根源问题。类似腿受伤，喷洒止痛药，虽然不痛了，但是后遗症是无限的，必须要从根源治疗好才可以。换成波浪环并没有改善油路燃烧导致的积碳超标引发活塞环卡滞的根本问题。相反，还可能因为掩盖问题，造成更多的其他问题。所以，暂时放弃了这个方式。实在不行了再走这一步。
2.缸内加热的方式，这个方式不确定腐蚀有多大，看到网友一些活塞顶部被加热药液腐蚀的坑坑洼洼，比较犹豫，这个方法确实可以清洁干净活塞顶的积碳，但是还是没有清洁解决油路喷油嘴等问题。日后积碳的生成速度一样很快。外加盘轴要人工进行，不可能还有人一直在哪里盘，这个就是个不确定性。
3.加入机油里，连续更换三次机油，跑几百公里换一次机油和滤芯，这个感觉成本有点高啊，换一次机油大几百的，三次机油，每次都几百公里就倒出来，太浪费，况且也不是根源解决问题。
4.偶然在标致的车友中有采用加油箱的方式释放活塞环的，我知道标致408 1.8L的发动机烧机油的很多，法系车用的也是一体式的活塞环，所以，几万公里1.8L这个发动机出现活塞环卡滞的很多，他们能释放好活塞环，是不是，我的车也有希望采用这个办法解决问题。几番不断的咨询，觉得这个是从油箱油路开始的，符合根源解决问题的逻辑。决定尝试，最主要的是，这个方式的成本比较低，没有其他的风险，就算烧机油没有搞好，油路清洁了，缸内积碳干净了，也是收获，不至于足蓝打水一场空。
决定修复释放活塞环
这种修复，要检查好废气阀和缸内拉缸问题，年限超过10年的车要注意涡轮和气门油封问题，我车只有几年，不需要关注气门油封和涡轮。经过检查废气阀没有问题，缸内缸壁也没有拉缸。这里要强调的是如果废气阀有问题，哪怕是一点点的问题，都应该更换，不要抱有侥幸心理，因为后面修复花的是自己的成本，所以，好好检查废气阀不费劲也不浪费什么成本。
开启检查和期盼修复效果，也就是4箱油的时间，还是很快可以看到效果的。我先记录了修复前的缸内的情况。
做具体的仔细检查，老板亲自来检查，要好好的排除好故障。
活塞顶部积碳很厚
活塞的积碳是分层的状态，说明积碳形成已经很长时间了，有一点点发湿的地方，那是拿火花塞的时候滴进去的，缸盖稍微有点渗漏，不严重，缸盖后来换了，这个问题就解决。
三缸内的积碳，这个缸体也没有拉缸
这个缸内的情况，是上面的图片为了检查缸壁，拉近了内窥镜，所以看的更加细致。注意看，缸壁是雪花纹路，没有竖状条纹，说明没有拉缸，每个缸都要检查，不要遗漏。而且要好好的检查，其实并不费劲，就是内窥镜深入到火花塞孔内观察。
顺带把喷油嘴的积碳也拍摄到了。
经过检查废气阀，用的负压仪测试的，没有问题，检查了缸内也没有拉缸，又以防万一检查了涡轮中冷管，上架子检查的，也OK[调皮]
于是得到结论，就是活塞环卡滞导致的刮油不干净出现的机油参与燃烧。没有拉缸不用大修发动机，松了口气。这里我拍了几个缸壁有机油的组图，见下面
有点淡黄色的就是缸壁残留的机油，是明显的活塞环卡滞导致刮油不干净造成的
缸壁上的机油，带点小黄点的，黑的是活塞顶已经被积碳覆盖住，发白一点的是缸壁，内窥镜拍摄的问题，其实是有点暗黄色的缸壁颜色。缸壁本身和活塞之间是有间隙的，这样就导致了间隙没有，时间长了容易被坚硬的积碳拉缸，也会因为一直燃烧不好出现活塞环卡滞。这种情况会伴随烧机油变的更加严重，最严重的后果就是活塞环变形爆缸。
开始修复
把修复剂导入到油箱就可以，一箱油三支加满油开车正常行驶就可以。
就是用这样的工具，一箱油用三个，反正是死马当活马医吧，再差积碳清洁干净也好。
行驶两箱油后做的复查
机油尺是下降的，没有稳定，前两次修理厂也说了，能把活塞顶的积碳清洁干净就是很好了，只有活塞顶部的积碳干净后才会开始释放活塞环，想也是这个道理，积碳大，修复剂根本进不到活塞环里面去。能清洁干净积碳也不算白花钱，先看检查的结果。
这是二缸的积碳清洁效果，活塞壁和活塞之间的间隙已经清晰可见
三缸活塞也一样很干净，清洁的效果我很满意
喷油嘴也拍了下，非常干净，喷油孔清晰可见，所以开起来感觉车动力方面明显比之前有劲 。
喷油嘴周边和喷油嘴本身都很干净
简单总结下使用感受
后面的两次修复，快到年底了，工作事情太多，就没有去修理厂做检查，另外一个很重要的原因，第三箱油以后，机油比较稳定没有什么明显的下降，感觉效果开始出现也就没有再过去。
四箱油的每次感受见下面：
第一次修复感觉到车有劲，动力足，据说是因为缸压提升导致的，我猜想是活塞顶的积碳快速分解，燃烧空间逐步变大出现了缸压增加的情况，也可能是喷油嘴被疏通后，雾化效果好，燃烧效能提升，每次喷射燃烧后的缸压都比之前好。所以动力感觉明显提升。但是机油变化没有改善，依旧是机油有明显的消耗。
第二次修复的时候，看到排气管出水了，我车之前排气管口是很黑很脏的，也没有水气出来，第二次修复中，发现怠速的时候，地上淌水，这个我懂，燃烧变好才会出水。机油下降的速度出现了明显变慢，一箱油，机油还在中间考上位置，以前一箱油后机油基本要到底部了。
第三次修复后，机油变化明显开始稳定，因为第二箱油后我又加满了机油，第三箱油后，机油没变化还在上面，要说变化也就是一点点的下降。
第四次修复后，机油还和第三次一样，在一个位置没有下降。
目前在第四次修复后，又行驶了2000公里，年底业务多，跑的地方多了。，我是四次修复后把机油加满便于观察，机油表没有下降。下图
机油在第四次修复后，加满机油，又行驶了2000公里，机油表依旧在高位没有下降，到底多少公里后出现下降，后面再更新。
最后
活塞环这种释放的前提条件是一定要具备的，就是检查外部配件，废气阀-可以用负压仪或者拆掉软管人工鉴别的方式，缸内缸壁磨损状态，内窥镜来完成，拔掉火花塞就可以，要是严重拉缸的发动机就只能大修镗缸。最好能识别下气门油封和涡轮增压器，我车因为年限不是太长，所以气门油封和涡轮肯定没事的，也就没有检查。这些都满足了就可以确定是活塞环卡滞导致的，只要这样加油箱行驶修复就可以了。
另外，平时一定要注意油路的清洁，不能仅仅是做机油更换保养，要定期，有条件就多清洁几次油路，油路里面的胶质杂质水分少了，燃烧才会正常，不至于积碳超标导致活塞环卡滞烧机油。所以，一定要尽量避免燃油油路脏，燃烧长期不好导致烧机油，这个是预防烧机油的一个办法。
三点经验总结
奥迪车是好车，只是烧机油并非是从一开始出现的，因为后期出现的活塞环卡滞是和提车后养护不够科学有直接的关系。给大家提出几个核心经验：
1.重金养护不等于科学养护，科学养护并不代表重金花费。一定要经常清洁油路，可以用有效的燃油清洁剂，用燃油清洁和用有效的燃油清洁剂是两回事，这个一定要搞清楚逻辑。
2.从不烧机油到烧机油要几年时间，从烧机油开始到严重烧机油只要一年时间。
3.不拉缸不大修发动机。