想必大家一定听说过“敲缸”这个词，敲缸在自动挡车中出现得比较少，而最容易出现敲缸的就是手动挡车了，几乎90%的手动挡车在其寿命中都或多或少经历过敲缸的现象。那么敲缸是什么意思呢？对发动机有什么损害呢？发动机在什么情况下会出现敲缸呢？今天咱们就来详细聊聊这个话题。
敲缸就是活塞敲击汽缸壁其实敲缸有两种意思，第一种指的是病态的敲缸，是发动机出现故障而导致的持续性的敲缸，只要发动机一启动就开始敲缸。第二种是发动机本身没任何问题，只是由于操作等原因导致的短时间偶发性敲缸。我们今天重点介绍的就是第二种，因为这种是最经常遇到的。
在我们印象中活塞是贴着气缸壁做往复运动的，两者之间是摩擦的关系，按理说不应该出现敲击才对。
而实际上活塞直径是略小于气缸壁直径的。你想啊，如果活塞与气缸壁之间是严丝合缝紧贴在一起的，那就会增加很多摩擦，更要命的是发动机工作时燃烧的高温会使活塞膨胀，这一膨胀活塞就直接卡死在气缸里了。
所以发动机的活塞都不是与汽缸壁紧贴在一起的，两者之间是存在一定间隙的。而密封问题则靠活塞环来搞定。
这就导致了活塞在运动时由于连杆对活塞发力的角度问题，在某些情况下活塞侧面就会碰到汽缸壁。就像上图所示，在压缩、做功的时候活塞受到连杆的侧向力，此时活塞侧面就会与气缸壁发生撞击。
虽然发动机正常工作时活塞也会与气缸壁发生一定的碰撞，但是这个力度非常小，而且现在很多发动机活塞与连杆连接点都是偏心的，这样可以降低连杆对活塞的侧向力，再加上很多活塞还都有耐磨减震涂层，因此发动机正常工作时活塞与气缸壁的碰撞是很轻微的，这并不叫敲缸。真正的敲缸是活塞与气缸壁之间出现剧烈的碰撞，而且这种碰撞会发出比较大的声音，我们可以很清楚地听到这个声音。
什么情况下会出现敲缸发动机在两种情况下会出现敲缸，一种是发生爆震时，另一种是发动机运转阻力过大时。
因为爆震时气缸内的混合气瞬间全部点燃，气缸里压力剧烈升高，强大的冲击力会使活塞出现高频率的震动，同时快速而剧烈地敲击气缸壁。
但是爆震引起的敲缸我们平时几乎察觉不到，因为发动机缸体上都有爆震传感器，在发生爆震的瞬间它就会把信号发送给控制电脑，控制电脑就会通过推迟点火等手段快速消除爆震。
而我们现实中最容易感受到，同时也是最经常感受到的敲缸就是发动机运转阻力过大时的敲缸了，这种情况几乎全部发生在手动挡车上。比如夏天开着空调起步，离合器松快了，然后你就能听到发动机传来一阵类似“哐当哐当”的噪音，频率还特别高，就像有个什么东西在发动机里快速抖动一样。这就是发动机出现敲缸现象了。
为什么发动机运转阻力大的时候容易敲缸呢？因为此时混合气燃烧对活塞的推力几乎与连杆对活塞的阻力几乎相等，此时活塞两头受力，而混合气燃烧膨胀在活塞各处产生的力大小是不一样的，僵持之下就容易使活塞出现高频率的摆动，活塞就开始敲击汽缸壁了。
敲缸的危害敲缸的危害比较大，因为发生敲缸时发动机并没有停止运行，所以活塞是一边剧烈抖动一边上下移动，而且此时活塞敲击气缸壁的力度又比较大，因此很容易导致气缸壁损坏，一旦汽缸壁损坏，那就是拉缸故障了。
如何避免敲缸想要避免敲缸，我觉得注意下面几点就够了：
加油要注意，不要加低于厂家规定标号的汽油，这样可以避免爆震引起的敲缸。手动挡车避免拖档行驶，因为拖档行驶的时候发动机负载过大，容易出现敲缸。手动挡车起步时离合要与油门匹配好，油门小的时候离合慢点松，否则也会导致发动机负载过大。1挡升2挡要注意，尽量在1挡把车速提起来再升2档。因为1挡和2挡减速比落差很大，所以升入2挡后不仅发动机转速大幅度下降导致扭矩降低，而且2挡过小的减速比需要发动机提供更大的驱动扭矩，这时候如果在比较低的转速升2挡那么升档后就特别容易出现敲缸。而且据我观察，现实中几乎80%以上的敲缸都出现在1挡升2挡的时候。