前有广汽“豹力”压顶，后有名爵6 Pro全面进化的“赛道基因”，随着“KTV”正式组团出道，长安UNI系最缺的一环也终于被填补。
这是因为无论UNI-V亦或UNI-K均定位SUV，但从当前汽车市场销量维度出发，轿车品类却展现出更强的“抗打击力”和未来潜能。
根据乘联会销量数据显示，今年11月国内狭义乘用车市场销量达到181.6万辆，同比下滑12.7%；轿车11月份销量为89.2万辆，同比下降11.4%，轿车品类依然是最大的细分汽车市场。
尽管11月份轿车销量同比下滑11.4%，但相较SUV 84.1万辆的当月销量以及同比12.6%的下滑幅度，在市场体量以及市场需求两个维度，轿车仍然更具优势和活力。
与此同时，到今年年底我国汽车保有量即将突破3亿辆，第一轮的汽车普及已基本完成。在人均可支配收入稳步增长（消费升级）、90后群体逐渐成为汽车消费主力（市场年轻化）背景下，也预示着中国汽车消费市场将进入到个性化消费升级的新阶段。
由此，“知人情”的智能驾趣体验、更高阶的动力性能，亦或个性化的前卫设计均是能够打动当下消费者做出选择的核心要素。所以能够看到，市面上出现了越来越多加入玩乐、个性化属性的轿车潮品，例如名爵6 PRO、传祺影豹、新款帝豪L等等。
从市场背景到市场需求，UNI-V对于长安的意义就尤为重要，也需要它完成先期市场培育工作。因此，UNI-V最终呈现的面貌，由内而外都释放出要放弃中年人的信号。
就比如它在“A7”化的溜背形体下融入大量的运动化套件（19寸大轮圈、攻击性十足的前后包围、四出排气装饰、撞色饰条等等），与此同时，它也试图通过使用更具差异化的运动配置为消费者带来更多的遐想。
UNI-V使用的同级唯一的电动升降尾翼，在影豹、名爵6 PRO上都不曾看到，甚至很容易让人联想到帕拉梅拉这样的豪华掀背轿跑。关键，这次长安还为它带来更多功能上的可能性，驾驶者不仅能够在开车时手动控制，同时还可以根据速度自动开启，妥妥的回头率神器。
而关于时下年轻消费者比较看重的座舱氛围，UNI-V的解题思路也与外观“步调一致”，科技与运动两手抓。
比如与UNI-K一致的3+1四联屏布局在设计上兼顾了美感和人性化。悬浮式的仪表位于方向盘上方，当驾驶者正视前方道路时，眼睛动10°就能从仪表上读取导航、时速等常用的交互信息。
另外，类似于赛车设计的双D型运动方向盘、随动式换挡拨片、战舰换挡手柄设计、随处可见的橙色饰条点缀，都给人有一种“要当车手”的错觉，在精致感与细腻度两个维度上提升明显。能感受到的是它的热血、细腻以及青春的味道，无疑，这会是年轻人喜欢的风格。
最能体现车辆“洒脱”的地方，当然还是那台延续UNI家族传统的最新一代蓝鲸NE1.5T发动机，最最大功率为138千瓦、峰值扭矩300牛·米，动力数据领先于名爵6 Pro、影豹、领克03（1.5T版）等同级竞品，即便是与竞品搭载的2.0T发动机相比，也不落下风。
而这样的动力水平，也一下子将UNI-V拉至更高的段位，完全能与20万级的主流合资轿车去正面一刚。比如迈腾330TSI上使用的更大排量的EA888 2.0T发动机，不过只在扭矩数据上多了20牛·米而已。
可以这么说，长安需要UNI-V这样一台样子里子都能打的产品引爆年轻轿车市场，毕竟现阶段无论逸动亦或锐程CC都不能挑起长安的轿车销量大梁。
数据显示，今年11月长安汽车自主板块累计月销量达到9.69万辆，其中，CS75系列、CS55系列月销量均超过2万辆，相较之下，轿车产品的市场声量则有些势微。
11月份，逸动销量为1.21万辆，锐程CC只卖出2059辆，反观国内自主轿车市场表现较好的品牌吉利，旗下第4代帝豪11月销量达到23186辆，售价更高星瑞月销同样实现“破万”，达到12702台，今年累积销量已突破12万辆。
显然，在年轻人不爱“套娃”的年代，无论是强调稳重和商务感的锐程CC，还是在同级市场没有足够亮点和产品差异的逸动，都无法真正帮助长安轿车板块找到突破口。而UNI-V这么一款有话题，又有实力的轿车正是长安目前所缺的那位，是不可或缺的重要增量。长安唯一需要紧追的是在影豹、名爵6 Pro“先声夺人”占据消费者心智的情况下，如何去用最直接的方式诠释出UNI-V的不可平替性和核心优势所在。