【作者语】：一直想写篇主机吊缸的文章，迟迟没有动笔，究其原因还是感觉太老生常谈的话题了，真怕业内同仁们投来鄙视的眼光，确实对于机舱不少老司机来说，主机吊缸这是基本功，言如“口若悬河”，动如“庖丁解牛”，多数老司机确实是不屑去写这么没有技术含量的文章，但我还是决心写写，目的有二：其一，为了防止久之遗忘，我觉得每次主机吊缸还是要总结下经验及做一些必要的笔记，如步骤要点、主要专用工具的使用细节点、重要普通工具的规格种类等，其实这种备忘记录对于下次吊缸作业有很大的帮助，可以避免一些误操作和无用功，减少走弯路对其工作绝对起到事半功倍的效果！
10000标箱集装箱船
目的其二，主要对于将来想从事轮机工作的小伙伴，尤其是目前还处于在学习阶段的轮机工程专业的学生，教材上绝对没有这么详细主机吊缸程序，所以阅读本文可以提前了解及学习一下主机吊缸大修的程序、见识下机舱人员配合及检修情景图片，曾经……，也许和我当年做学生一样，即使身历其境融入这样的工作环境，也是跑跑腿拿拿工具，拆拆螺丝、搞搞卫生等力所能及的工作，事后并不知其所以然，可能也是一头雾水！
本文以我工作过10000TEU的箱子船，配备MAN B&W 9K98ME7.1电喷主机为例，详细撰写其吊缸的主要步骤及注意事项，说实话这98机型也是我服务过曼恩主机比较大的型号了,以前吊缸多为曼恩40和50的缸径，相对来讲都是功率较小的机型,下文实例该机型尽管主机缸径比较大,但万变不离其中,吊缸总体思路是一样的。
MAN柴油机命名规则
前期由于环保法规的要求，远洋船舶普及使用高低硫燃油，但交替的使用过程中，由于匹配的气缸油使用碱值含量及交替使用的比例不当，导致活塞环频繁断环，影响正常安全航行，靠港后船期比较紧，船上同仁也无法短时间解决这么多缸，同时公司也决定走保险程序，花费大价钱在美国洛杉矶港口请当地曼恩厂家工程师，吊缸检修主机NO2&4&7缸，缓解船上同人的工作压力，后续在奥克兰机舱同仁加班加点，自修吊缸NO8缸,加班加点10个小时的工作时间,保质保量的完成该缸的吊缸检修工作。说实话作为老轨最怕某一个缸带病运行，必须在港口提前解决，否则一旦大洋航行出现问题，真的是寝食难安！
本文结合实际的工作经验及说明书要求，但不完全拘泥于说明书，特总结一下曼恩主机吊缸检修过程的心得感受，也算是对该工作的事后总结和思考。
作者近照
一、【吊缸前准备工作】安全第一
“Safety+First”这应该是是机舱的最醒目的安全标识了，所以机舱任何作业必须在“Safety+First”的前提下去操作，尤其是重大设备的保养，即使是很小的工作也特别注意。
2012年我亲眼目睹一件心有余悸的烫伤事故，当时大管轮协助老轨在拆卸主机高压油泵上的一个接头，由于忘记停燃油泵，导致100多度的燃油喷出，大管轮跑的很快没有烫到，老轨却没这么幸运了，下意识的用手去挡油，导致胳膊被烫的不忍直视，当时听到喊叫声，我从集控室出来顿时惊呆了，看到主机缸头及天窗天花板被0.8 MP的燃油压力喷出的全部乌黑一片，老轨此时就像一个非洲难民一样，身上也“全军覆没”，最后我放了一盆轻柴油给老轨洗头、洗脸及洗胳膊，稍微有点“人样”以后，露在外面的皮肤看的我心疼的要死，右胳膊红红一片，一会就鼓起多个乒乓球一样的大泡，最后还让我帮忙一个个给挑破，真是惨不忍睹！
安全吊运
所以机舱任何工作安全措施一定要到位，尤其是主机吊缸这样重大的保养工作，安全措施及相关工具的准备必不可少！
（1）安全提醒:要求每位机舱同仁了解此次吊缸的具体工作程序,主管人员做到做好风险评估及充分的安全提示, 全面考虑到操作过程可能会出现的高风险因素,预估风险。作业过程中安全和劳保用品必须个人佩戴到位,尽可能避免因为热或者不方便等原因，不带安全帽和防护眼镜等情况。
其实每次机舱做工，按照要求都是必须带安全帽的，但是毕竟机舱环境温度很热，但是同仁们多还是抱有侥幸的安全心态，非常不太愿意戴安全帽，有时候老轨苦口婆心的去督促，虽然大家很理解，但是坚持下来的却很少很少！要知道即使不做工，身处机舱的钢铁环境中，机舱顶部全都是固定管系的螺栓和卡扣，万一有一个螺帽从十多米的高空掉下来，巧合的砸到脑袋，都会头破血流。
Safety+First
（2）作业分工：为确保工作的高效率及每位同仁尽其责，根据每个人的工作经验和身体状况对每位同仁进行作业分工,如C/E现场安全监督及作业指导；3/E、4/E负责填料箱和活塞杆固定螺栓的拆装；FT、M/M负责缸头液压螺栓及主机排烟管拆装；2/E、M/M、EC负责缸头其他附件的拆装等,各位同仁相互配合主动交叉协助支持,吊装作业确认好信号联络,机舱多用使用对讲器,确保上下及内外作业沟通联系顺畅。
（3）必备工具：古人云，“工欲善其事,必先利其器”，吊缸所用的检修通用和专用工具及备品的必须提前准备好，轮机长一般会督促大管轮负责。MAN主机配备的专用工具还是比较好用的，另外一些主要的通用扳手工具的规格最好留心记住，不然爬上爬下拿工具确实非常讨厌，要知道主机有五六层楼高，即使有学生跑腿，来回几次也能让小火鸡跑趴下，相关专用和普通工具如下图：
检修通用和专用工具
检修通用和专用工具
（4）安全停机：确保主机安全停车并锁定,且该缸处于停气、停水、停油状态，具体相关步骤如下图：
主机安全停机步骤
二、【吊缸工作过程】★ 缸头附件的拆卸（附图一）
①、拆除燃油高压油管3根，排气阀作动油管1根，排气阀泄油管及空气弹簧气管。
②、 拆除排气阀出口一段波纹管，剥掉隔热层后，即可用吊带吊出排烟波纹管一段（说明书操作用专用吊具吊出，但实际作业中用吊带较为方便）
排烟波纹管拆卸
③、拆除缸头冷却水进出口法兰螺丝及排气阀冷却水管、启动空气总管法兰螺丝及控制空气管；拆除缸头螺栓保护帽等。
④、拆除排气阀杆位置传感器4各内六角螺栓，抽出sensor并用干净的布包好（装复时注意位置，否则排气阀侦测故障报警）；拆除示功考克上PMI sensor。
⑤、以上所有拆卸的油水气管裸露面必须用干净破布包好，防止灰尘落入。
缸头附件的拆卸
★ 缸头螺栓的拆卸（共8个）
①、用机舱吊车吊起缸头螺栓拆卸液压工具(见附图2)，放置于缸头上，拆卸缸头螺栓时，首先接好各液压软管、Hydraulic jack及液压泵，旋紧Hydraulic jack，使系统液压油回到液压泵油箱里。
缸头锁紧螺母拆卸工具
②、 旋松Hydraulic jack约一圈，然后启动液压泵进行加压至2200-2250BAR,直至8各缸头螺栓全部可以松动为止，旋松各螺栓约一圈（大概螺栓松动17-18个小孔左右）。该操作过程严格统一步调进行，否则螺栓旋松太少或者太多都容易咬死，给作业过程增加不必要的麻烦。
关于液压拉伸工具的原理及使用要点，可以阅读我空间里一篇文章《航海故事分享，一文彻底明白，主机拆缸头“液压拉伸器”的那些事》，对伙伴们了解液压拉伸器肯定有所帮助！
缸头的拆卸
安全提示：使用该工具时，由于Hydraulic jack非常笨重，特别注意各Hydraulic jack牵引连接钢铁的状态，若钢丝出现断股严重，严谨把手或者腿部放在Hydraulic jack下方，防止意外钢丝断裂，Hydraulic jack掉落砸伤人员。
由于Hydraulic jack单个重量估计有10KG，万一掉下来砸到人后果不堪设想，所以吊缸前最好检查各个Hydraulic jack牵引钢丝状况，如果状况不良，需要及时更换钢丝。
更换Hydraulic jack牵引钢丝
★ 缸头吊起放置、清洁、更换缸头水套O-RING（O-RING 老化漏水时）
①、再次确认缸头连接各附件及管系彻底拆除后,即可在排气阀顶部吊眼安装吊具,慢慢起吊缸头,四周观察缸头升起时,勿与周围发生触碰,待缸头四周清爽后即可快速吊起缸头。（附图3）
注意：瓦锡兰或者苏尔寿机某些机型，在吊运缸头排气阀总成时，不可以直接吊运排气阀顶部的吊眼（该吊眼仅供吊排气阀使用），该类机型专门配备吊运缸头排气阀总成的工具，切记！
以前有船舶图懒省事，不用专用吊具直接挂吊眼，导致吊眼螺栓疲劳断裂，整个缸头突然砸下来的事故，如果下面有人的话，你想想会是什么后果！
缸头吊运作业
②、 将缸头放置在两块方木上面，确保稳固。（附图4）
缸头吊运作业
③、 (若水套O-RING老化漏水时）更换缸头水套0-RING 前，必须在水套和缸头上做好位置马克，以方便装复时固定水套的四个螺孔位置能够吻合对上，然后在拆卸固定水套的4各螺栓，用两个千斤顶及小方木块放置在水套耳朵对称位置即可拆下水套。（附图5）
小水套的拆卸
④、 清洁水套、缸头水腔O-RING附近、缸头GASKER密封部位、油头孔周围等，清洁工作完毕后即可装复缸头水套，目视检查缸头有无缺陷性裂纹等。（附图6、7）
缸头状况的检查
燃烧室的检查
★、活塞杆紧固螺栓及填料箱总成的拆卸
①、盘车在下止点附近,方便进行活塞杆的拆卸,放置好作业的安全踏板,组装好液压工具即可进行拆卸。
②、接好液压软管后，使用液压工具确保Hydraulic jack旋紧后充分泄油，再旋松一圈，启动液压泵加压到2200-2250，旋松活塞杆紧固螺母7-8格即可，确保泄油后各螺母能够自由转动。(附图8）。
活塞杆的拆卸
③、拆除活塞杆紧固螺母4个，尽量前后左右的螺母做好马克。安装填料箱顶起工具（顶杆2个对角安装），向上盘车预留一人高的空间进行填料箱的拆除，拆除填料函总成时，首先拆除泄油管，再用30的套筒棘轮扳手拆卸填料函总成固定的6个螺栓（内圈部分6个30的螺栓）即可。(附图9、10）
说实话每次吊缸曲轴箱内所用到的工具最好都记下来，方便下次吊缸全部拿齐那对工具，尤其是人手不足时，人员好不容易进到又滑又热的曲轴箱里，为了拿换工具进进出出爬来爬去来回折腾，非常不安全！
填料箱拆卸（1）
填料箱拆除（2）
④、确认各固定螺栓全部拆卸完毕后，人员撤离填料箱下方，即可向上盘车直至填料箱略微向向上顶起即可。(附图11）
填料箱拆卸
安全提醒：
由于曲轴箱空间相对狭窄，深度较深，所以曲轴箱内作业，脚下非常湿滑，一定要慢慢移动身体，确认手脚抓稳站稳后方可做拆装工作。以前碰到一个台湾的轮机长在曲轴箱里检查，一不小心掉落，直接就爬不出来了，肋骨断了2根！
★、活塞总成的吊出、活塞环拆检清洁及测量
①、清洁缸套上部PISTON CLEANING RING 附近积碳，取出PISTON CLEANING RING，为后续起吊活塞做准备。(附图12）
缸套顶部的清洁
② 、继续向上止点盘车，直至活塞在上止点，清洁活塞头周围，再安装活塞吊具。(附图13）
安装活塞吊具
③、此时曲轴箱内部填料箱处有人观察，使用对讲机和缸头层进行联络，缓缓吊起活塞，待活塞杆完全脱离填料箱固定开孔后，再连续吊起活塞杆总成，并放置在专用的架子上。(附图14）
活塞总成的拆卸
④、取出活塞环，用第一道环拆装专用工具进行拆卸第一道环，若该环搭扣断裂，用此工具很难拆下，必须用切割机割掉搭扣对角处，才可破坏性取下，第2、3、4道环用另一专用工具可以顺利取出 (附图15）。
活塞环拆卸
⑤、清洁活塞冠、及PISTON CLEANING RING、活塞杆、填料箱等处，然后可以进行活塞杆测量、活塞冠顶部及各环槽天地间隙的测量并记录数据，若第一道环天地间隙超过0.75MM,甚至到达0.85MM,则必须考虑更换活塞冠。
天地间隙测量
测量数据
安全提醒：
清洁工作使用电动钢丝刷，请务必戴口罩和防护眼镜。
★、缸套的测量与扫气口处的检查
缸套的检查
①、清洁缸套内壁及填料箱架处油泥垃圾，为安全及方便检查缸套及测量，也是为了防止垃圾落入曲轴箱，需要放入填料箱孔盖板。(附图16、17）
缸套的检查
②、检查缸套有无磨损性刮痕及扫气口处有无损伤，尤其是该缸出现活塞环断裂时要特别检查是否与扫气口异常搭碰所导致，若扫气口出现毛刺、缺口等损伤，需要用砂纸及油石修复，防止再次损伤活塞环。(附图18）
缸套扫气口的检查
③、测量缸套内径增量，用专用的测量样板，选取缸套上中下共计10个点，组装好内径千分尺进行测量，测量是个细活，手感也很重要，确保测量数据误差最小，并记录测量数据，一般情况下缸套顶部内径增量超过330条以上，应视情考虑更换LINER。(附图19)
缸套测量
安全提醒：缸套内部作业时，也属于高空作业，必要时戴安全带，直梯要放稳，需要两人配合，确保检查和测量工作有序。
★、更换新活塞环、活塞杆总成的装复。
安装活塞环
①、安装活塞环时,注意各道环“TOP”马克面朝上及各切口的方向,在有备件编号的情况下很好区分各道环，万一备件编号丢失就必查看环面马克标识，通常：
第1道环外观特殊有“TOP E4 CV Cermet+ALU-COAT SB”
第2道环有“TOP LEFT Groove 2 ALU-COAT T”
第3道环“TOP Right ALU-COAT T”
第4道环“TOP Left Cermet+ALU –COAT Groove 4 B”
通常结合搭扣及外观很容易区分。活塞环安装搭口通常为右旋和左旋交替（附图20），然后各道环搭扣交错120或180度即可。
活塞环的安装
②、放置活塞安装导向工具，两个缺口方向放置相对主机前后位置即可。（附图21）
活塞导向专用工具
③、起吊活塞总成，安装填料箱O-RING,活塞环和O-RING涂润滑油。（附图22、23）
活塞总成安装
安全提醒：活塞杆总成吊起作业时，除必要人员必须站在吊物下面方便进行位置调整，其他人员尽量远离下部空间，以防意外。
★、填料箱及活塞杆紧固螺栓的装复。
①、活塞放入缸套时,曲轴箱内人员必须和操作吊车人员密切配合,尤其是在活塞杆底部进入填料箱架方形孔前,位置不能吻合时必须用撬棍调节位置,一旦顺利落下,人员撤离上方工作空间,准备向上止点盘车,为对活塞杆螺栓孔做准备。（附图24）
填料箱的装复
②、安装活塞杆螺栓孔落座导向工具2个，需要对角安装，然后盘车到上止点，配合活塞缓缓下落，若对中有偏差需要在活塞缓缓下落过程中用撬棒进行调节，直至顺利落座即可。（附图25）
活塞杆的装复
③、拆除活塞吊装工具及导向工具，继续向下盘车，填料箱落座，观察填料箱6各螺栓孔位置是否能吻合填料箱固定架上螺孔，若有偏差必须用撬棒进行位置调整，然后可以上紧6各内圈固定螺栓，并用LOCKING WIRE锁住。
④、继续盘车盘车至下至点，既可安装紧固螺栓4个并用液压工具分两步锁紧到2200BAR即可，用马克笔在螺帽和螺栓处做标识，方便后续检查。
活塞杆安装
⑤、最后检查曲轴箱内是否有遗落的工具和破布棉纱，清除带入的任何颗粒垃圾，盘车一周检查各运动部件状况，若如异常情况，即可关闭曲轴箱导门。
安全提醒：该作业过程，难点在于对准活塞杆螺栓孔，全程曲轴箱内人员站位很高，特别注意脚下和手上操作的安全。
另外一定要确保曲轴箱内所用的工具完全带出去，就像医生做手术一样，手术工具的数量必须前后一致，绝对不能大意把工具遗忘在患者的肚子里。我碰到一个岸修工人马大哈，吊完缸也没有检查就把道门关闭了，大管轮又失职没有去复查，结果这么大的铝合金检修踏板竟然忘记拿出来，最后吹车时听到嘣一声，打开曲轴箱检查，嗨······！
曲轴箱内检修踏板
★、缸头附件的装复（简述）
①、安装PISTON CLEANING RING 、4个水套管及O-RING,再次清洁缸头密封面放置好缸头GASKET（该GASKET一定要放平）。
②、吊起缸头，在缓缓落入8螺杆后，需要4位人员分别调整4个水套管位置，待缸头和缸套密封面约有1-2CM距离后，必须一步放到位，切勿在缸头压住GASKET的情况下再次提起，使得GASKET可能错位，如果不再次检查GASKET，可能造成GASKET压偏，导致缸头密封面漏气。
③、安装缸头液压工具，缸头螺栓分两次上紧至2200BAR即可。
缸头螺栓的液压锁紧
④、装复缸头其他附件，更换各水气密封GASKET等。
【结束语】：以上为大型船舶主机吊缸的主要过程，MAN B&W、苏尔寿、和瓦锡兰主机吊缸程序都是一样的，由于各机型结构上的微小差异和专用工具的不同，吊缸细节操作区别不是很大，一般情况下顺利的话需要8个小时左右，只要专用工具不掉链子，同仁们配合默契，整个过程还是感觉不到辛苦的，由于我服务的集装箱船舶，由于靠泊时间比较短，疫情前基本船上都不用自己吊缸，跟公司申请后都会及时安排工人登轮吊缸，疫情后就有点麻烦了，靠泊大陆港口岸修工人基本都无法上来，船上只能挤出时间加班几点自修了，但是靠泊台湾的港口，公司还是可以安排工人上来帮助吊缸的，这点我感觉台湾的船东还是比较人性化的！