很多人都说飞度是神车，动力强操控好，被称为“平民超跑”，果真是这样吗？其实飞度在日本仅仅是一台非常家居的代步车，不知道为什么来到国内之后，就变成了“平民超跑”？今天我们就来聊聊这个话题！
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外观
见仁见智吧
关于飞度的外观，我们就不做评价了，还是那句老话——“见仁见智”。我们这辆车原厂带了一个运动包围，轮毂也涂成了黑色，对于一些仰望“神车”的小伙伴来说，原厂就替你做了。当然，对比同配置的非运动套件版本，你还得多花8千块钱。
很多人会问，为什么飞度被称为“GK5”呢？首先GK5并不是飞度外号，而是这一代飞度的底盘代号，与丰田的AE86、奔驰的W124、宝马的E46……一个道理。只是有些人觉得叫底盘代号，说一些你听不懂的“黑话”，要比“直呼其名”显得自己懂得多，更高级一些，同样也更“装13”一些。
飞度的后备箱不是很大，但是日常买个菜，放俩西瓜应该是够用了。另外后备箱开口比较大，如果将后排放倒，去趟宜家放进几个大件儿，还是没有问题的。
内饰
塑料、塑料，硬塑料！
飞度的内饰一向很廉价，满眼都是硬塑料，多年未变。
方向盘的配置更是坑爹，除了“潮跑+”版本之外，其它车型包括顶配都没有皮质包裹，有点儿让人不解！而且方向盘只能上下调节，没有前后调节，说实话这都什么年代了，而且10万元的车价，配置如此之低，实在令人费解。
并且只有这一款车是带有拨片换挡功能，其它车型都没有，哪怕是顶配。
飞度竟然全系都没有大屏中控，倒车影像、导航，都是这种非常复古的收音机，真不知道本田配置策略团队是怎么想的！上一代2014款飞度的顶配版是有中控大屏的，如今已经减配成这个样子！当然，减配的不仅仅是这些，后面还有。
非常原始的手动拉线空调，也是够可以的！这个设计很有一种让我们回到了上个世纪的感觉。
空间
挺好的魔术座椅，减没了！
飞度的空间还是相当可以的，毕竟“堂儿大，皮而薄”是飞度的最大特点。但是座椅舒适度一般，包裹性基本没有。虽然价格比较高，但是终归还是一辆廉价车，所以也不能对舒适度要求太高。
飞度后排几乎没有任何舒适度可言，“坐垫太短，靠垫太硬”，所以我们就不多聊了。说说其它几个非常坑爹的设计。
首先，原先2014款飞度，高配的两款车型都有“魔术座椅”，而2018款飞度，只有顶配才有“魔术座椅”，以及4/6比例放倒功能，而其它款车型都不具备，只能整体100%的放倒。
实际上，无论是高低配哪一款，原先都是具备“魔术座椅”功能的，原先的结构基础都在，只是国产后，工厂直接换了一套整体座椅，将原先负责折叠和支撑的底座及连杆，全部用螺丝拧死和电焊焊死，阉割掉了这个日本设计师挖空心思想出来的设计。
要知道，日本的工程师为了能够实现“魔术座椅”功能，花费了巨大财力物力和人力，以及设计师的心血，将底盘油箱安置在底盘中心，为后排的“魔术座椅”功能提供理想的空间，没想到！到了中国之后，就变了味儿，变成了商人们逐利，逼迫消费者买高配、买顶配，多花钱的工具！其心可诛！
有些朋友可能会问，能自己改装“魔术座椅”吗？从理论上来说，是可以的， 但是需要购买很多原厂配件，尤其是需要购买原厂座椅，所以购买成本也不小，原厂座椅的价格在4000-5000元之间。
有人从某宝上购买改装配件，在原座椅基础上改装。我们并不推荐这么做，因为这样一来你就改变了座椅的固定方式及固定强度，可能会影响到车内后排人员的安全问题，所以第三方改装件，必须要谨慎。
没有“魔术座椅”功能的飞度，后排中央都没有设计头枕，但又标明是“五座”车。那么如果发生追尾事故，恰好后排中央坐人，那么很有可能因为鞭打效应受重伤或死亡。
具有魔术座椅功能的顶配车型中央有头枕，中低配车没有头枕，那么买中低配车，坐在后排中央的人就该死吗？
动力
1.5L动力确实不错
飞度全系搭载了一台1.5L自吸发动机，带有本田自家的iVTEC可变气门技术，这台发动机的最大马力为131匹，最大扭矩为155牛米。这也是在同级别车型当中非常强悍的了，百公里加速8秒多，确实非常快。这也就是为什么很多人都喜欢对飞度进行改装，变身“小钢炮”的原因，就是因为发动机数据非常强。
与其它传统日系车不同，飞度起步的时候并没有很“猛”，整体感觉非常线性，有点儿像欧系车那种，“要多少来多少”的感觉。在全油门加速的时候，这台1.5L自吸发动机确实很快，比很多日系车都要快，并且发动机动力输出非常线性，加速时没有任何突兀的感觉。与之匹配的CVT变速箱的调校更是没话说，几乎挑不出什么毛病，变速箱反应以及跳档都非常迅速。不得不说从动力感受，飞度确实可以。
当然，动力的出色除了发动机和变速箱本身原因之外，另外一个重要因素就是轻，飞度全系的整备质量在1.05-1.1吨之间（配置不同），就像二战时期日本的“零式”战斗机一样，灵活的飞行姿态都源于轻。这也是为什么飞度有这么大改装潜力的原因，直接省去了“轻量化”过程。至于为什么轻，请关注后续的拆车内容。
驾乘
比XR-V好点儿有限
首先，飞度悬架的滤波性还不错，没有XR-V底盘那么“碎”，并且整体的弹性还不错，当然仅限于和XR-V对比，对于其它同级别或同价位的车来说，飞度也就那么回事儿，没有什么更多出彩的地方。
这辆车对噪音的控制实在是太差了，发动机噪音、底盘噪音、胎噪以及风噪，360度全方位的传入到你的耳朵中。即便做了全车隔音，也无法抑制噪音的困扰，所以这辆车别开太快，踏踏实实代步，就挺好。
在转向方面，如果是正常开的话，飞度整体感觉还不错，方向盘虚位不大，并且转向相对灵活。当然，也是由于车身比较小，轴距比较短的缘故，在整体操控上，要比一些长轴距的车，更占优势，所以这辆车的灵活性、操控性确实要强于很多日系车。当然，这也是为飞度的后期改装提供了一个比较好的基础条件。
飞度的高速性能非常差，一过90公里/小时噪音开始变得巨大，各种噪音都在刺激驾驶者。车也变得不好控制，需要很仔细的调节方向，尤其是在刮风的时候，很容易飘到另外一条车道。所以奉劝这款车的车主一定不要开太快，这车真不是什么运动车型，踏踏实实城里买菜吧。
在急速转向的情况下，这辆车会出现电动转向机失效的情况。在急速转向时，转向机需要更大的电流提供转向扭矩，但显然这辆车转向机的功率很低，无法满足需要，所以造成电子助力失效。如果你前方发生情况，需要紧急避让的话，那么转向助力电机失效，会让你完全失去对车辆的控制，所以还是那句话：别开太快！
转向力
力度确实轻
这辆车原地方向盘力度如何？我们进行了实地测试。
具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。
根据我们的测试，这辆飞度方向盘的原地转向力度为1.697公斤，大家可以参考一下。
总结
千万别开太快！
真不知道是对这辆飞度的期待太高，还是缺乏对于神车的掌控，总而言之，除了开起来快一些之外，感觉飞度完全没有传说中那么“神”，只是发动机性能相对较好而已。总体来说，就是一辆买完菜回家，回家路上比较快的车，没有什么太多值得称赞的地方。
并且新款飞度的配置真是低到了极限，全系都没有大屏幕，只有顶配才有ESP……人家工程师绞尽脑汁研究出的“魔术座椅”，如今在国内不仅减配了，而且还生生安上了一个“潮跑”的名头！与飞度的原始理念，简直是背道而驰！
话说回来，为什么这多人热衷于飞度呢？其实之前已经提到过，就是因为发动机性能不错，整车质量比较轻，车身尺寸比较小，使得飞度有了比较大的改装潜能，所以热衷改装飞度的人，也就越来越多。对于普通用户来说，飞度就是一辆家用小车，与“潮跑”、“超跑”没有半毛钱关系！也就说，如果你用一辆未经改装的量产飞度充当超跑的话，倒霉的只有你自己！
当然，还需要值得一提的是，飞度的保值率非常非常高，应该是目前保值率最高的日系车之一。
那么这辆车的内在品质如何？结构用料如何？请关注我们后续的拆车内容！
本田飞度试驾评分