历经6年多时间的建设，上海北横通道有了新进展。今天（6月18日）15时，北横通道西段隧道正式开通，设计车速为60公里/小时，采用双向4车道+两侧应急车道或集散车道的建设规模。
北横通道西起中环北虹路立交，东至周家嘴路内江路交叉口，全长约19.1公里。此次率先通车的西段全长10.9公里，自中环北虹路立交到天目路立交文安路，横跨长宁、普陀、静安。通车以后，虹桥枢纽到南北高架通行时间将大大缩短。
北横通道有“上海东西向第二条交通大动脉”之称。但20多年前通车的首条东西向动脉延安路高架不同，北横通道如今要穿越的中心城区，建筑体量更大、管线更密集。
在建设中，北横通道经历了哪些难忘时刻？解放日报·上观新闻记者带你盘点。
最丰富旅程：地下穿越百科全书
这是一条上海乃至全国范围内，首条在复杂环境下横穿市中心的超大直径城市快速道路。
北横通道由上海城投公路集团建设、隧道股份上海隧道参与施工。隧道股份上海隧道项目经理凌宇峰介绍：“盾构‘纵横号’直径15.56米，为上海历史上尺寸最大。超大直径盾构在施工期间，更是大规模穿越房屋建筑超过100栋、多次近距离下穿运营中轨道交通及苏州河防汛堤，并完成‘国内首次、世界少有’的500米半径S型急转弯。”
2019年，西段6.4公里隧道全线贯通，“纵横号”在这里完成了最丰富的旅程，被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”，填补我国建筑行业超大直径盾构下穿中心城区密集建（构）筑物的领域空白。最引人关注的是近距离穿越兆丰别墅群。
有着近百年历史的兆丰别墅建筑群因年代久远，结构稳定性较差，“纵横号”盾构需在别墅群下穿越。技术人员事先对房屋进行检测并建立风险控制模型，在正式穿越前进行试验，拟定操纵参数。正式穿越期间，每推进一环，都由第三方监测单位对影响范围内房屋、地表进行沉降监测，实时调整下一环施工参数。最终，盾构机成功穿越别墅群，土体及构建筑物等各项参数均表现良好。
据介绍，北横通道建设采用BIM（建筑模型信息化）技术，对工程进行全周期、全覆盖的三维可视化管理。在许多难点段进行施工模拟，如天目立交桥梁4D施工模拟、中山公园井段逃生路线模拟、圆隧道装修方案深化，降低现场施工的风险。
最极限穿越：高水平降低环境影响
2019年6月24日7时35分，乘坐轨道交通7号线的上班族或许不知道：高度相当于六层楼的“纵横号”盾构机，“悄无声息”地穿越了脚下。盾构和7号线隧道的最小距离，只有7.16米！
据悉，“纵横号”曾两次近距离穿越运营中的轨交线路，即轨交7号线、11号线，过程可谓“惊心动魄”。
相比2018年11月北横主线盾构穿越运营中的11号线，穿越7号线的难点在于上层覆土较前次减少了5米之多。这样近距离、高难度、高要求的穿越施工，在全球盾构隧道推进史上没有先例。
记者从上海市北横通道建设指挥部获悉，在穿越之前，多次讨论了穿越方案，包括应急维保、紧急人员疏散、地铁隧道抢险等详细预案。工地现场盾构管控中心实时监控穿越区域地面沉降监测数据和“纵横号”的所有参数，项目部工作人员24小时待命，盾构施工专家现场监控并应对突发情况。
通过引入高科技，北横通道建设尽可能降低了对周边环境的影响。根据目前的监测数据，盾构穿越对地铁正常运营没有造成任何影响，两次穿越隧道的变形量均为毫米级。
最复杂调整：天目路立交“大变身”
在北横通道建设中，陪伴上海人超过25年的天目路立交迎来“大变身”。
有关天目路立交的交通工程，从来都是“大手笔”。1993年，被誉为上海中心城区规模最大、施工最复杂的南北高架启动建设，作为配套的天目路立交便诞生在这个时期。但由于社会发展，拥堵问题日益凸显，天目路“大转盘”常常“转不动”，令新老司机颇为头疼。
为了治堵，天目路立交在12年前装上了信号灯系统。这是上海首次在高架道路上安装红绿灯。要治疗天目路立交的“心脏梗阻”，还需要进行“搭桥手术”。这座“桥”，便是北横通道。
天目路立交改造主要是实现北横通道与南北高架的连接互通，缓解现存交通问题。未来天目路立交主要承担北横通道、南北高架的“交融”功能，而不是连接地面的功能。原有的四根接地匝道将改造连接北横通道主线。
在上海各大立交中，天目路立交改造堪称最复杂的一次调整。工程采用“新建-后拆-再建”的方式减少交通影响：先新建部分匝道，替代原有接地匝道功能，再拆除原有匝道。
“新建部分匝道以后，‘大转盘’的乌镇路上匝道、梅园路上匝道将同步封闭、启动拆除。”上海建工集团北横通道天目路立交项目负责人表示，天目路高架还会迎来两根天目路转盘匝道拆除，主线跨转盘、南北高架、4根匝道改建互通等。
最文艺装饰：打造文化景观带
北横通道西段不仅功能实用强大，外观也很靓丽。
以隧道为例，它的内部上下层各5个点位采用亮化提升的方式打造城市轮廓线，用绚丽的灯光效果展示了1921年至2021年这100年间，石库门、外白渡桥、东海大桥、东方明珠、上海中心等标志性建筑景观。
西段隧道除了采用地下道路智慧交通管控技术外，还在国内首次创新采用下层隧道侧壁排烟的方式，提高排烟效率，并采用隧道股份上海隧道自主创新的射流式ESP空气净化系统专利技术，打造更加节能环保的生态隧道。
在天目路立交上，有四根形似“石库门”的立柱，高度足有22米，沿东西方向在南北高架两侧一字排开，穿插坐落于天目路转盘内外。
优雅的造型背后，是设计者的巧思。上海市隧道工程轨道交通设计研究院负责人说，北横通道天目路立交位于上海火车站附近，“对立柱造型加以设计，打造上海文化标识的想法。石库门作为独特的老上海文化，成为造型灵感的来源。”在立柱与箱梁的衔接部分，采用柔顺的弧形。“好像一个人张开双手，寓意上海这座海纳百川的城市，欢迎各位到来。”
这四根“顶梁柱”可谓内外兼修，不仅有设计，还有技术，它是国内首次采用双柱墩四节免模板预制拼装工艺。在北横通道天目路立交处，一年中80%的时间要在车流密集的南北高架周边施工，对交通组织、施工场地、周边影响都是巨大的。只有和时间赛跑，才能最大程度减少影响。设计人员采用四节免模板拼装，速度更快，外观更美。
西段通车以后，将有效缓解延安路高架和内环北段的交通压力。接下来，北横通道还将继续建设。东段工程自文安路接地点至周家嘴路内江路，约8.2公里，计划2023年12月建成通车，建成后将成为虹桥枢纽到浦东新区的快速新通道，服务北部重点地区的中长距离到发交通，助力构建长三角区域一体城际交通网。
栏目主编：陈玺撼 题图来源：张海峰 摄 图片编辑：曹立媛
来源：作者：戚颖璞