在新疆腹地一辆刚从生产线上下来的2022款逸动PLUS新车，还没来得及感受一下世间美好，就被塞进了-18°的冷藏车中连夜赶路，奔驰3600公里来到塔克拉玛干沙漠。
逸动PLUS表示：听我说谢谢你，因为有你，温暖……
而7月正好处于夏至和大暑之间，太阳直射点正从北回归线一点点的南移，恰好是整个夏季最热的一段时间，夏天+塔克拉玛干沙漠两大元素碰撞在一起，纯纯是上了炎热的“双重BUFF”。
但你永远可以相信冷藏车的威力，即使在沙漠驰骋了这么久，里面的低温一点也没受影响，因为打开车厢的时候，甚至还能看到2022款逸动PLUS的格栅上挂了很多“冰棱子”。
从这样的低温中出来，2022款逸动PLUS所处环境瞬时切换到了地表温度为60°左右的沙地，温差大约在80°左右。
一般来说，某些汽车遇到较大的温差，就有出现零部件松动的概率，车身如果稳定性不够强，出现龟裂也是有可能的。
不过2022款逸动PLUS的表现还不错，刚从“解冻”状态苏醒过来，车辆能够正常启动，没有暖机也能打火，车机的一些功能，比如语音交互能够正常使用，还能通过语音控制给车窗、天窗除除霜。
北方的朋友大概会觉得这样的场面有点眼熟，因为若是把车停在户外，给车辆除霜基本就是冬天的日常。
而当它彻底“化冻”后，2022款逸动PLUS和其他生产线上的“家人们”，看上去似乎也没有什么不一样的地方，经过4名驾乘者的测试，车辆的空调和动力总成都还能正常工作。
其实很多汽车都是这样，在正式发布之前，会经历多重出厂测试。
据长安方面表示，像2022款逸动PLUS，就经历过了518项整车试验、1185项系统级试验金额8700余项零部件级试验，也有-52℃的极端低温、和50℃的高温以及5210m高海拔这种极端环境测试。
不过那是在研发阶段，所做的这些测试我们没法用比较直观的方式看到，如今在塔克拉玛干的“粹冰火，取极境”，算是一种对极端温差的公开挑战，看来长安汽车对自己的产品有着不错的信心。
还有一点很重要，要让汽车耐得住高温和低温，对厂家的制造工艺也是一种考验。
选材环节，长安是个不差钱的企业，合作对象一般都是博士、麦格纳、博格华纳和大陆这种国际“大厂”。
此外，2022款逸动PLUS的车身用了65%座椅的高强度钢，关键部位用的是1500MPa超高强度钢，这种强度的钢材一般是用来做潜艇的，能扛得住深海水压。
了解长安这个品牌的人，通常来说对他们的智慧工厂也有所耳闻，这个工厂自动化程度比较高，制造成品时，车辆用的是比电焊强度高出约30%的激光焊接工艺，由258台机器人全权接手，因为机器人会按照设定好的程序去执行工作，因此从强度、精密性等各方面来说，每辆车基本上都是一样的。
若是偶然出现那么一两个“异类”，会被激光在线检测系统筛查出来。
此外，2022款逸动PLUS搭载的来自蓝鲸NE平台的1.4T发动机+蓝鲸7DCT，以及Blue Core 1.6L发动机+JATCO拟8速CVT这两套组合也是大家的“老朋友”了。
技术方面的东西就不多说了，作为上市有10年的中国轿车，逸动系列卖出了120W+辆，还算是一款有点国民度的轿车，这两套动力逸动系列已经用了有一段时间，是有些“扛造”的成分在里面的。
说起来，比起从前，中国汽车工业是真的前进了不少。
中国国土面积之广袤，从最北端拥有90天无霜期的漠河，到历史最高气温49.6℃的吐鲁番，而至少从北回归线以北的城市算起，每年冬天都十分寒冷，犹记得小时候早上起来，时常会看到路边不少准备上班的人，坐在车内冻得直搓手，还得先等一段很长暖机时间才能点火启动。
现在的极端天气变得多了，但车主用车，夏天空调不制冷、车身过热，冬天发动机工作积极性降低这些类似的情况却少了很多。
中国品牌们慢慢摸索出了一套较为成熟的汽车技术、工艺体系，像2022款逸动PLUS这种耐得住极端温差的表现，也只是中国造产品进步的一个剪影。