港珠澳大桥2009年末开工建设，2017年7月工程全线贯通，就在这一年，距离港珠澳大桥直线距离只有30公里远的地方，一个世界级的“桥、隧、岛”工程又开始了施工，这就是深中通道，总投资500亿，这是继港珠澳大桥之后的又一项国家超级工程。
深中通道全长24公里，东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽，也许有人会产生疑问，投资1200亿的港珠澳大桥才正式开通不久，两座桥距离又这么近，有必要投资几百亿再建一座大桥吗？意义究竟何在？
从下面地图中可以看出，深中通道将是连接深圳、东莞、惠州与珠海、中山、江门这珠三角两大城市群的重要交通纽带，没有这条通道，深圳到中山的行车距离为127公里，需要两个多小时才能到达，深中通道开通后，24公里的距离，开车只需要20多分钟，为两大城市群人员往来提供了很大程度上的便利，深圳、中山两地将同步进入“半小时生活交通圈”。
港珠澳大桥是中国投资最大的桥隧一体化工程，投资高达1200多亿，堪称世界上最昂贵的桥梁，而深中通道建设费用也将高达500亿，平均每公里造价超过20亿，不仅造价不菲，在修建难度和技术含量上，一点也不比港珠澳大桥差，甚至很多地方还有过之而无不及。
深中通道建设采用东隧西桥方案，其中桥梁长17公里，海底隧道长6.8公里，其中海底隧道部分也采用了和港珠澳大桥类似的沉管技术，但工程更复杂，施工难度更大，因为港珠澳大桥是双向六车道，而深中通道是双向八车道，需要采用比港珠澳大桥直径更大的钢壳混凝土沉管隧道，在世界上也没有先例。
深中通道的沉管是全球最宽的隧道管节，宽度46米，165米长的一节沉管，重量就高达6万多吨，而且采用水下40米的深埋技术，要完成32节这样的沉管沉放安装，施工难度可想而知，当今世界还没有一条工程船可以将这样重的沉管托浮着运出去，几乎是件很难完成的事情。
关键时刻，彰显了中国强大的制造能力。工程设计团队设计建造了一艘专门用来运输沉管的工程船一航津安1号，而且是运输、安装一体的施工船。一航津安1号采用双体船设计，甲板比足球场还大，船上配备了升降机等大量工程器械，管节运送、沉底、安装一气呵成，能够确保每段管节零误差精准拼接，堪称是基建设备中的“航空母舰”。
深中通道有两座人工岛，其修建也有不小的难度，港珠澳大桥的人工岛有岸边作支撑，而深中通道要修的人工岛周边没有自然形成的岛屿，只能采取填海造岛，施工团队采用十二锤联动锤阻技术，将超大钢圆筒垂直打入海底作为人工岛地基，围成人工岛后抽沙，灌入混凝土后凝固成为岛体。
深中通道创造了多项纪录，包括主跨1666米的特长悬索桥---伶仃洋大桥的建设采用了世界上最大跨径的海中悬索桥设计等，首次在国际上成功研制成功混凝土智能浇筑装备及系统等，填补了多项施工领域的空白。
深中通道建成后的利用率如何，也是很多人最关心的问题。因为港珠澳大桥开通三年来，由于通行证等问题，利用率很低，深中通道开通后会不会也遇到这样的问题？
车辆稀少的港珠澳大桥
深中通道作为连接内地两个城市群之间的民用通道，对包括普通私家车在内的车辆都没有特别限制，而且跟港珠澳大桥相比，通行限速虽然都为时速100公里，但港珠澳大桥是双向六车道，而深中通道是双向八车道，所以后者的通行效率将更高。
深中通道一旦建设完成，将成为珠三角交通网的一个中枢，中山、深圳两座城市将首先实现直接陆路相连，可以吸引更多的人选择在深圳工作，到中山定居，双城记成为一种新的工作模式。
对深圳而言，连年的人工费用、土地成本攀升，也在急切寻求一个出口，深中通道的开通，让中山市成为一个不错的选择，深圳的许多中小企业会转移至中山市，企业的问题得到了解决，深圳也可以实现“腾笼换鸟”，腾出一部分市场与土地资源，吸引更优势企业入驻，同时也拉动了中山的经济发展。
深中通道的建成将大幅度刺激中山的楼市。马鞍岛是深中通道进入中山的第一站，中山在这里已规划了众多的教育、医疗、休闲的基础设施配套。
深圳人只需要开车20分钟，就会穿过这条24公里长的大桥来到这里，这里的房价3万左右，而对面的深圳前海二手房均价却是11万，很多深圳人会选择这里作为自己的居所。
2024年深中通道通车后，将与不远处的港珠澳大桥形成冰火两重天的局面，至于谁冰谁火，不言而喻。
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