硬派越野车一直是爱车人心中能够翻山越岭的神器，然而它们在不断的改版中也会出现一些让人忍不住吐槽的点，今天我们就聊聊几款颇具争议的越野车。
一汽丰田普拉多
争议原因：
2018款普拉多为了满足国家的“咖啡法”的相关规定，增重后还要省油，由之前的全时四驱改为分时四驱。被网友捧上神坛的托森差速器被无情“阉割”，分时四驱越野方面并不逊色，但在半干半湿或北方多雪的路面，分时四驱多少比全时四驱在应对方面显得捉襟见肘，这也成为普拉多争议的导火索。据不完全统计，截止到目前为止，普拉多的销量比去年同期至少下降了60%。
锁定消费群方式：
降低产能，饥饿营销。据我们了解，分时四驱版本的普拉多非但没有受到销量直线下降的影响而降价促销，反而在经销商处都有2-3万不等的变相加价。个别颜色的车型订车周期大约2个月，真是不愁卖。
争议只存在于传播层面，普拉多的买家对全时改分时的反应并没有媒体大……
中东版价格猛涨，变相帮忙。中东版的价格高得离谱，LC车主的消费能力真是太强了。是贫穷限制了媒体人的想象力。
全新一代路虎发现
争议原因：
全新一代发现取消非承载结构，相当于确实了硬派越野的基因。另外外观上相比前两代发现有了明显的偏圆润的变化，缺失了之前发现车型方正的阳刚味道。也少了不少霸气，让一些为了装13才选择路虎品牌的土豪们一时间全都定机票去天津港买陆巡了。
锁定消费群方式：
降价。全新一代发现在经销商处几乎有接近7-8折扣的优惠幅度，动辄20万的降价让不少城市中不越野甚至不知道路虎还能越野的买家垫垫脚尖也能够得到了。
配置高。空气悬架都是全系标配的，稳定性先不谈，人家标配。电子限滑系统可靠到不需要差速锁，全铝车身也比前几代车型更轻更硬更省油。我会告诉你修车更贵了？
雷克萨斯GX
争议原因：
除了雷克萨斯的车标，这就是一辆丰田霸道，还是一辆80多万的没有后锁的霸道。这么多年了GX已经放弃了新车型的改款，坚持不懈地在豪华版普拉多的道路上一去不返。最牛的是，它完全不降价。
锁定消费群方式：
卖的是成功人士的野心。真有人会买GX。买家的画像通常是不差钱，又非常低调的商务人士，他们不越野，但野心比谁都大。
性能可靠。普拉多已经非常可靠了，那如果用雷克萨斯的标准生产一辆普拉多呢？如果不在意价格，这几乎是一辆完美的越野车。
大切诺基
争议原因：
全新大切诺基同样抛弃了非承载结构，同时也在一直不遗余力地向豪华靠拢，对豪华的追求几乎忘了自己的品牌。完全凭电子限滑撑场面，好在电子限滑性能还不错。尺寸大小介乎于中大型SUV，不比对手大，也不比对手硬，如此尴尬的定位让大切诺基在很多硬派越野车的潜在买家中只占有第三梯队的位置。
锁定消费群方式：
降价。大切一直有极大的优惠，也是8折左后，感兴趣的可以了解下。
配置真的很高。50万以内的价格可以买到你能想到的所有汽车上的主流配置，包括空气悬架。
三菱帕杰罗V93
争议原因：
孱弱的动力和逆天的超选四驱系统，放在帕杰罗身上就像最差的矛和最强的盾，骨子里就透着尴尬。更尴尬的是近期中东版帕杰罗V97的价格已经降至35万上下，而即便是优惠后的相似配置的大贸V93也依然保持在35-6万的水平。真是教人如何想下单。
锁定消费群方式：
大贸最最低配的车型还是比V97的价格低。
帕杰罗的车主对于V93动力主观上感觉没有普拉多车主对2700的感觉有那么弱。
不得不说，V93的销量已经明显走低，多么好的一辆车，真的快被自己玩死了。