31.8万提了辆本田奥德赛混动，开了2个月，车主憋着一肚子话要说。今天给大家深度试驾本田新款奥德赛，提起本田奥德赛是最早进入中国市场的家用MPV，20年来一直是MPV市场的开拓者和引领者，新款奥德赛从全面年轻化、入门版就搭载混动系统，性价比出色，下面一起来看看。
开门见山，我们从核心三大件说起，奥德赛锐·混动搭载一套2.0升阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，其发动机最大功率107千瓦、峰值扭矩175牛米，电动机的最大功率135干瓦、峰值扭矩315牛米，两者的综合最大功率达到158千瓦。
这套混动系统和别的增程式混动系统并无原理上的差别，电动机只在低速和起步阶段进行出力，而不能像PHEV系同那样覆盖广泛的速度区间，中高速更主要还是依靠发动机进行动力输出。当然，和其他混动系统一样，如果你起步阶段就地板油的话，发动机也会非常果断地介入，在两者共同输出动力的情况下，它也能实际获得非常不错的加速度，直到达到你需要的速度为止。
在起步阶段由电动机来出力的好处有很多，首先扭矩爆发得非常直接和迅速，相比于汽油版本来说要便捷很多，而且在NVH方面更加出色，不用听到发动机的嘶吼对于一台家用MPV来说显得比较高雅。
在任何情况下，发动机的介入总是悄无声息的，无论是启动还是停止工作，并没有任何明显的顿挫和突兀感出现，这对于现在的混动车型来说不算难得，不过相比于纯汽油车来说，平顺性依然值得称赞。
在车速逐渐提高的过程中，电动机会根据情况停止工作转为发动机进行出力，同时发动机会根据发动机功率剩余情况来选择是否为电池充电。在任何情况下深踩油门电动机同样会介入进行辅助出力，已获得最好的动力响应。
在松开油门或者踩下刹车时，发动机都会及时熄灭进入滑行模式，此时车辆会回收多余的动能来为电池充电，动能回收的效果不算明显，车辆滑行和制动时没有明显的不适应和拖拽感，和汽油车感觉非常相似。
同时变速箱还提供了S挡，这个挡位可以理解为运动模式，此时混动模式的逻辑略有改变，发动机和电动机的响应更为直接，两者直接的切换也更为频繁，总的来说就是进一步的提升了动力的响应。
在底盘方面虽然奥德赛整体来说舒适性和整体性依然非常强，路面的大小颠簸和震动都被很好地化解，传入车内的冲击感已经比较微弱了，符合一台优秀MPV的表现。奥德赛锐·混动在整车隔音上相比于汽油版有很大的提升升，电动机的使用让其在低速阶段NVH非常出色。
奥德赛锐·混动车型在外观上使用了运动外观套件，前格栅的尺寸更大，下部包围更具冲击感，视觉效果上更为年轻。前脸部分和本田家族的车型比较相似，大面积的饰条也符合本田一贯的风格，运动外观套件让其又显得年轻了不少，在现在天马行空的设计风格之中也毫不过时。大灯很自然地与前格栅线条融合在一起，也没有采用现在越发流行的眯眯眼设计，朴素而实用，内部采用LED光源，并配有LED日间行车灯。
奥德赛锐·混动的后排电动侧滑门颇显高级，搭载了一套魔术感应门的系统，可以感应到一定范围内带有智能钥匙的人员的手势，从而开启或关闭侧滑门，非常方便。车尾设计没有什么过多浮华的元素，不过看上去非常舒服服，符合人们对于一台家用MPV的期待，运动套件的使用算是它的变化之一，让其更耐看了。
侧面造型自然没有过多可描述的，依然是奥德赛经典的造型，不过其和汽油版略有不同，为了保证放入电池组后车内空间不变，整体尺寸略有增加。尾灯在造型和光源上都说不上多么高级，倒车灯和转向灯依然是卤素光源，不过整体搭配起来非常和谐，让人感觉很舒服。在外部配置方面，奥德赛锐·混动的配置相对丰富，包括全景影像、右侧盲区摄像头、前后泊车雷达等都比较丰富，对于日常用车都能有效的提升便利性。
总的来说，奥德赛终于被国人捧红了，车重1.8吨却零异响，豪华不输埃尔法，2.0L混动系统在MPV领域算是跑得最快的车型之一，最后大家怎么评价奥德赛？欢迎下方留言评论。