中大型SUV市场又多了一款大7座可选，雪佛兰开拓者，这款车4月份就上市了，疫情原因我们现在才试车，算是迟来的报道。通用旗下的凯迪拉克XT6、别克昂科旗大家应该不陌生，雪佛兰开拓者跟它们共享平台打造，不过无论造型设计还是驾驶风格，开拓者都有自己独特的性格，也很有开拓精神，也很雪佛兰特色。
开拓者去年初在北美上市，在北美市场，这款SUV创造了最快成长记录。因同样疫情影响，2020上半年北美市场中大型SUV相比去年同期基本呈下滑趋势，包括大切、汉兰达、锐界等都是负增长，但开拓者的增长率高达3位数，成为这个级别耀眼的新星，作为一款复活车型，这款SUV可以说让大家看到了雪佛兰卷土重来的霸气和的创新精神。
作为美式SUV的一员，开拓者当然具有很典型的美式SUV特色，比如身材宽大魁梧，长度4999mm，轴距2893mm，在中大型SUV级别中，仅次于途昂。不过，这么一款大块头SUV，视觉上总有种大黄蜂科迈罗的气势，包括车头、翼子板、腰线等，到处都有神似的线条和肌肉元素，再配上21寸的大轮圈，很威武又运动，毕竟在一款中大型SUV上如此秀肌肉，不是随便一个品牌都能做到毫无违和感。
内饰一样是似曾相识的科迈罗风，悬浮屏的长相、空调按键的布局、涡轮状出风口等，不过开拓者作为一款大家庭用车，显然比跑车更重视高级感呈现和实用性。我们试车用的是32.99万的RS 四驱顶配，以同价位来说，相比途昂或者锐界，开拓者内饰品质显然更高，软包括覆盖面积大，座椅、方向盘等的真皮质感也感人，加上一些RS风格的元素，给人更诱惑的感觉，当然低配版质感如何还不知道，以后有机会再奉上。
美国车通常在空间利用率上并不擅长，主要是座椅特别厚，开拓者还把第2、3排座椅设计成电动一键折叠式，想必机械布局上更耗空间，不过，得益于原本宽大车身尺寸，开拓者内部空间还算不错，展开第三排后，行李箱空间222升，折叠后空间达1970升，而且2、3排的中央地台都非常平整，坐满7人并不拥挤，挺佩服这一代开拓者的均衡性，毕竟这样设计能兼顾乘坐舒适和座椅折叠便利，典型的美式享受风格。
不少地方是我没想到的，一是开拓者车内储物空间很丰富，全车多达37个储物格，另外涡轮状空调出风口蛮有科技含量，旋转外面的大圈，就能直接代替按键改变温度设定，盲操作起来极方便，车机带有CarPlay和Carlife双系统，不同手机互联方便，仪表上还能显示上下坡度和车身倾角等，手套箱保留着电控开关，车辆靠近障碍物时座椅会震动提醒等，这些都是这个级别很有意思的设计，让人觉得开拓者是一款心怀猛虎却能细嗅蔷薇的SUV。
没错，这真的是一款心怀猛虎的SUV，雪佛兰的2.0T一直以动力强悍著称，我们在迈锐宝上就能体会到，最大功率174Kw，峰值扭矩350Nm，也许这个数据不是最亮眼，但跟9AT变速箱搭配在一起，整体效果就上了一个台阶。尽管车重约2吨，但起步很轻松，提速也迅疾，主要是9AT前三个挡位的传动比更注重动力输出，所以能补强发动机在低转速下的力量，没什么涡轮迟滞感，大块头SUV在起步时的慵懒感没有出现，开起来跟轿车一样特别轻松，只要略微给油，开拓者就能有猛虎出山一样的感觉。
这台2.0T不但动力强，还有变缸功能，小负荷巡航时，发动机4个气缸会关闭2个气缸，以达到省油的效果，正常驾驶感觉不到换缸的过程，顺畅度很高，另外9AT的换挡平顺性也令人满意，不刻意体会的话，它细微的换挡过程绝对不会让驾乘者意识到它的存在，100km巡航时，发转速只有约1700rpm，很省油的转速。这套高科技的动力搭配，在同级SUV里面可算亮点。
在一段山路上，开拓者仪表显示爬山坡度约10度，相当于从地下车库往上爬的角度，开拓者不用深踩油门，跑起来一样轻松愉快，而且发动机声音也轻微，一方面动力确实强，不用逼迫到高转速，一方面开拓者标配ANS主动降噪系统，内厢静谧性在同级来说出色。深踩油门的话，发动机才会显露一些音量，但依然不吵闹，此时更多担心的是力量太野、加速太快，瞬间就杀到下一个弯角该如何去应对，在大7座SUV中，很少见这么激情澎湃的角色了。
转向稍稍有点轻，比大多数欧式SUV开起来轻松，女士可能更喜欢，不过转向响应积极，没丝毫滞后感。过弯时整部车一体性很强，显示出车身和悬挂都有良好刚性，走线、过弯很稳当，开拓者RS版前后265mm的宽胎所提供的抓地力实在够强大，每次感觉入弯车速挺高了，但响胎都听不到，整部车稳定性极高，开着很有安全感。
有大黄蜂科迈罗担当雪佛兰品牌的精髓，开拓者拥有优秀的运动基因也就变得自然而然，其实，雪佛兰就想把开拓者打造成最有运动精神的大7座SUV，吸引那些喜欢驾驶，富有激情的年轻买家，相比大众途昂，开拓者显然更运动更极致，相比福特锐界，开拓者显然更酷炫更个性。而且，达成这样的效果，开拓者并没有牺牲舒适性，虽然舒适性比不上丰田汉兰达，但相比锐界和途昂，长途驾乘其实更享受些。
RS版四驱顶配之所以弯道性能优异，其实还跟它搭配的一套Twin-Clutch四驱科技有关，这套四驱在后轴设有两组多片式液压离合器，能对后轴上左右轮的扭力作0:100-100:0的分配，所以，不管是弯道还是越野路况，可以更精确调整单个后轮驱动力，控制打滑更有效，能提升弯道稳定性和越野通过性。这在同级别SUV里很少见，也是开拓者更有创新精神的体现，毕竟，大7座远途出游的几率更大，更强势的四驱能力，也意味着路上更安心。
雪佛兰品牌此前给人的印象是性价比更高的别克，但从开拓者这款SUV，其实我们就看到了正在发生变化的雪佛兰品牌，喜欢创新，喜欢运用新科技，喜欢展示雪佛兰的血性。从沃兰多开始，感觉这个品牌在以肉眼可见的速度年轻化，开拓者在加速这个进程，而且开拓者开起来富有运动精神，纵然这是一款中大型SUV，一路上都是趣味盎然，好似是科迈罗附身的大7座SUV。