奔奔E-Star的定价，告诉了你电池并不一定比发动机贵，定价这回事儿还得看企业良心。
我们在已经停产的奔奔上找到了5.99万的顶配车型售价，纵然从账面数据上来看其售价要比入门版6.98万的奔奔E-Star价格更高，但其实从真正用户角度上来说，奔奔E-Star的出现不仅仅为消费者解决了号牌问题，还能带来更加出色的使用感受。
过去我们一直在说电池比发动机贵，相比于拥有知识产权没有材料限制的发动机，电池约束性更强一些，所以新能源成本都居高不下，但我们在同类型产品上找到了一些不一样的看法。
定价上贵出万元左右的奔奔E-Star，在配置上找补了回来价格差距。
后盘刹、电子制动、胎压显示、上坡辅助、远程启动、全液晶仪表盘、中控彩色大屏、LED大灯都是奔奔E-Star的优势，相比之下其只是少了全景天窗、换挡拨片等一些配置，综合考虑奔奔E-Star的科技感其实更高，主要体现在车机上。
一来二去，其实电池成本也并没有比发动机成本更高，亦或者说长安新能源并没有给奔奔E-Star定一个有失公允的价格，毕竟这个价位中的A00级电动车一来售价不低，二来配置较差。
看得出来，奔奔E-Star算得上行业中的一个全新star。
底气来源于实力，寒冬之下补贴退补，不少企业已经放弃入门级电动车的生产研发制造，能坚守下来的必然是真正实力者，相比于其它竞品，长安新能源在行业中“增配降价”的勇气在于背靠长安集团，能够拥有更好的推动力。因为在技术研发以及产品供应商，长安数百万计出货量能够很好的均摊掉各种成本。
一台车的生产设计成本，其实长安可以做到更低。
譬如说奔奔E-Star就是来源于老款奔奔，更换掉了燃油动力总成换上了新能源动力系统，从适用性上来说并没有问题。32.2千瓦时电池包配上55kW的电机，中规中矩的动力配置行业中表现稳定，之所以如此在于零配件行业，长安新能源能够以最低的成功购入到最高可靠性的技术型产品。
譬如说电机，单齿比变速箱这种相对意义上的大件儿，成本要比想象中的低，此外随着锂电池成本的下降，采购32度电池包的成本已经回落到3万左右，能够有效降低成本。
当然，电池包的成本还是要比发动机贵，10万以内车辆没听过谁的发动机值3万，但能够跟自家燃油车比配置比价格，我想奔奔E-Star还是有极大的吸引力。
不要问我为何奔奔E-Star敢这么做，问就是豪横。