近期，在战争中被摧毁的安-225再次出现在媒体镜头前。画面显示，该机整体部分还算完整，但机头和靠近右侧机翼的地方损毁严重，机身布满弹孔和伤痕。安东诺夫设计局工程师表示，这种程度的损毁修复难度很大，预计费用可能达到1亿美元。
安-225还有被修复的可能吗？
单从技术方面考虑，安-225机身基本完整，主体结构未受损，只需更换部件就能完成基本修复。但是，安-225在近几年长期处于闲置状态，几乎接不到运输任务，其他国家也不愿接手这架大而无用的“巨无霸”，赚取的佣金甚至无法覆盖维修成本。因此从经济价值考虑，没有任何国家或机构愿意为它买单。
据了解，安-225是苏联为运输“暴风雪”号航天飞机而专门研发的，机长84米，高18米，装备6台D-18T大推力涡扇发动机，最大推力达229千牛，最大载重量达250吨，在全负载的情况下可持续飞行2500公里，是世界上重量和运载能力最大的超大型战略运输机。专门为运输大型货物而设计的宽大机舱长43.5米，宽6.68米，高4.4米，采用可以向上掀开的掀罩式货舱门，舱内还设有一台起重机。
航空专家测算，如果将其改装为客机，那么它可以同时容纳2000名乘客。相比之下，迄今为止最大的客机A-380最大载客量也不过680人。
正由于其超大的载重，安-225在苏联解体后就失去了用武之地。安东诺夫将其作为商用飞机，在全球承接各种商运订单。不过，安-225也很难接到大宗运输订单，其飞行成本高达每小时6万美元，用户更倾向于运载能力较低、但成本也相对低廉的安-124。安-225每年只能承接大约10次运输任务，大部分时间都处于闲置状态。因此，无论是修复还是重新造一架，从经济效益方面考虑都是不划算的。
其他国家也没有使用安-225的需求
这架安-225自苏联解体以来就基本处于闲置状态，乌克兰政府不是没有考虑将其出售，实在是找不到合适的卖家，主要原因是不符合使用需求。一般来说，普通战术运输机运载能力在20吨左右，中型运输机可达到50吨，运载能力超过百吨则被称为战略运输机，除安-225外就只有美国的C-5“银河”运输机和俄罗斯的安-124“鲁斯兰”运输机能达到这个标准，但它们的最大运载量仅120吨左右，还不及安-225的一半。
美国和俄罗斯是世界排名第一和第二的军事强国，对战略运输机有很大的需求，但C-5和安-124都足以满足日常战略运输需求，根本不需要安-225这种超大型战略运输机。至于其他国家就更没有这方面需求，普通战术运输机就足以满足国防运输需求。
在被摧毁前，乌克兰政府曾对外发表招标文件，希望在世界范围内寻找合作伙伴，复产安-225运输机，最终无人问津。我国目前虽然还没有战略运输机，最新研发的运-20运载能力达60吨，与俄罗斯的伊尔-76相当，但也不需要安-225这种超大型战略运输机。
更重要的原因是，运-20的投入使用意味着，我国在陆航运输方面也要走自主研发之路，不可能依赖伊尔-76，在未来一定会实现全面国产化。如果引进安-225，我国陆航运输产业必须为其专门建设一条后勤保障线，既增加了后勤维护成本，也不利于我国陆航产业的独立自主发展。
事实上，安-225作为冷战航天竞赛背景下的产物，它的理念与当前世界已经严重脱节，最好的归宿是送进博物馆，作为那个时代最好的见证，被摧毁未免太可惜。