来源：中国经济网记者 张懿
大众、通用等传统巨头“大象转身”,主动打响电动“反击战”;坐拥先发优势的自主品牌,正不断收割市场红利;BBA等高档汽车品牌也不断加码电动化,新车型接连上市。这势必给日系车企带来巨大的压力。而随着“e:N”系列首款产品e:NS1的正式上市,本田自此开启在华电动化发展新篇章。在新品牌、新车型的全面驱动下,东风本田的电动化转型也将再次提速。
昨晚(4月26日),本田在华首款纯电动车——东风本田e:NS1正式上市,共推出e型版、e驰版、e动版、e境版4款车型,补贴后售价17.5万—21.8万元。新车搭载容量最大为68.8千瓦时的三元锂电池,CLTC最高续航里程510公里。
东风本田e:NS1售价 截图自线上直播
伴随着新能源汽车销量持续攀升、市场渗透率接连走高,我国新能源汽车产业进入规模化、高质量的快速发展阶段。在此背景下,各大车企不约而同加快电动化转型速度,加入新能源角逐新赛道。然而,面对电动化浪潮,合资汽车品牌一向谨慎,整体转型速度也十分缓慢。
这其中,一汽-大众、上汽-大众可谓“先驱者”,并于2021年3月率先将旗下纯电动产品ID.4系列投放市场,随后又接连推出ID.6和ID.3车型。凭借品牌背书、强大产品力,与产业生态力量加持,ID.系列销量“渐入佳境”。
一方面,传统巨头“大象转身”,主动打响“反击战”;另一方面,自主品牌坐拥“先发优势”,不断收割市场红利;此外,强如“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)也不断加码电动化,新车型接连上市。竞争对手带来的压力,让日系车企无法继续“稳坐钓鱼台”。
2021年10月,本田中国发布在华电动化战略,推出全新纯电动车品牌“e:N”;2021年12月,丰田一口气发布16款纯电动车型,宣告按下全方位电动化“加速键”……不难预见,2022年即将成为日系品牌新能源车型“混战”的一年。
东风本田e:NS1 车企供图
事实上,在e:NS1推出之前,东风本田有CR-V锐·混动e+与M-NV锐·e动两款新能源车型在售,产品竞争力不强。其中,CR-V锐·混动e+为插电式混合动力车型,于2021年2月上市,起售价超过27万元。另一款M-NV锐·e动则悬挂着合资自主品牌思铭的车标,知名度不高。
如今,随着“e:N”系列首款产品e:NS1的正式上市,本田自此开启在华电动化发展新篇章。在新品牌、新车型的全面驱动下,东风本田的电动化转型也将再次提速。
外观方面,e:NS1采用全新“e:N Design”设计语言,整体造型简洁锋利。悬挂于前封闭式格栅的本田“H”标可以点亮,彰显品牌新能源汽车身份。新车共提供5种外观颜色,长宽高为4390*1790*1560毫米,轴距2610毫米,定位小型纯电动SUV。
截图自线上发布会
内饰方面,整体线条简洁明快,其“e:N OS”全栈智控生态系统融合了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING系统以及智能数字座舱,包括15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘以及流媒体后视镜等。
值得一提的是,e:NS1基于纯电架构“e:N Architecture F”打造,整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台。新车采用电池容量为53.6千瓦时、68.8千瓦时的三元锂电池,电机最大功率分别达到134千瓦、150千瓦,峰值扭矩均为310牛?米,CLTC续航里程分别为420公里和510公里。
截图自线上发布会
此外,e:NS1在营销方式上也“志在先端”。此次e:NS1上市发布会,东风本田首次以科技感的“元宇宙”为场景铺开,通过虚拟数字人贯穿时空,打造沉浸式的科技视听盛宴,引领用户深度感知e:NS1的产品魅力。
为带给用户电动化时代的全新购车体验,东风Honda还强化线上线下联动,通过东风本田e动小程序、东风本田App及e:NS1空间城市巡展等全域营销,围绕消费者全生命周期服务场景提供便捷服务。(中国经济网记者 张懿)