吉利汽车是自主品牌中毋庸置疑的第一梯队，但吉利的商用车似乎鲜少有人问津。
日前，汉马科技&远程汽车2021全国合伙人大会在杭州举行。大会上，吉利商用车集团总裁、汉马科技集团董事长范现军发布了吉利商用车重卡业务战略目标：2025年进入重卡行业第二梯队头部，销量5.6万辆；2030年进入重卡行业第一梯队，销量超过10万辆。
这两年，国内乘用车市场呈现出下行趋势，不过商用车市场则保持着大幅增长。2020年国内商用车销量513.3万辆，同比增长18.7%；今年上半年，国内商用车销量为288.4万辆，同比增长20.9%。
在这一趋势下，吉利商用车上半年的表现也相当亮眼。今年1-6月，远程汽车销量同比上涨达626%，同时旗下新能源轻卡销量同比增长1117.5%，以24.9%的市场份额成为细分领域第一。吉利商用车正处于快速发展阶段，于是会有此重卡战略目标，也就并不奇怪了。
趁东风起势2016年3月，吉利集团收购东风南充汽车公司后，正式开启了吉利载货车和天然气卡车的商用车整车生产，而远程汽车的正式发布，则标志着吉利集团正式迈入商用车领域。
此后，远程汽车首款纯电轻卡E200上市、首款LCV上市、推出行业首款增程式轻卡、推出全球首款M100甲醇重卡、推出氢燃料电池公交客车、推出纯电城间客车、发布5G智慧公交……
不止是产品的推陈出新，2020年，吉利商用车兼并并重组了国内的重卡企业华菱和轻卡企业唐骏。2020年8月，其淄博基地建成投产，淄博工厂迎来了首款皮卡车型的下线和客车新产品的发布；同年10月，吉利商用车上饶基地高端轻卡也正式投产。
此时的吉利商用车已完成了全球六大基地战略部署，其旗下拥有远程汽车、汉马科技和唐骏汽车三大整车业务，涵盖客车、轻卡、LCV、重卡、皮卡等系列产品线，从初出茅庐组建起了自己的"三驾马车"，进入了新的发展阶段。
要知道的是，远程汽车从一开始便致力于节能减排，对新能源车型更是情有独钟。从甲醇、天然气汽车等各类低排放的内燃机车型，到纯电动、增程式、氢燃料、充换电等各类新能源车型，吉利商用车的目标一直相当坚定。
而伴随着碳达峰、碳中和"3060目标"的提出，以及重型车国六排放标准的实施，吉利商用车也迎来了趁势发展的东风。华菱汉马纯电动搅拌车、远程甲醇牵引车、全新一代纯电轻卡远程星智等等产品的到来，则预示着吉利商用车进入了高速发展的时期。
开启新时代范现军将2005年至2025年重卡发展历程分为三个阶段。2005年至2010年为规模增长期，2011年至2020年为调整发展期，2021年至2025年为成熟创新期。
显而易见的是，吉利商用车也是在按照这个节奏前进。从一开始的默默扩张，到多路线齐头并进，吉利商用车正在一步步扩大自己的市场份额。
"吉利商用车就是要打造中国最具竞争力的重卡双品牌。"这是吉利商用车发出的市场宣言，而它三代产品、核心技术以及营销打法都将成为它的底气。
在产品方面，依靠吉利集团的技术资源和研发能力，吉利商用车对G系列重卡进行了G1、G2、G3三代产品规划。其中，G1主要针对的牵引车部分，着力解决产品自重大、成本高等痛点，今年年底将完成量产；G2产品将立足于牵引车、载货车、自卸车与专用车，计划于明年6月底投放市场；还有G3平台产品则是着眼于高端。
在技术方面，吉利商用车掌握了"换电重卡、换电站研发、自动驾驶应用"综合能源服务的三大核心技术。此前，吉利商用车便与协鑫能源签约，收获3000辆重卡大单，并由协鑫能源负责建设60座以上的换电站，保障项目正常运营。
与此同时，吉利商用车耗时5年研发了新能源轻卡专属智慧架构云界，可覆盖纯电、增程、氢燃料电池3种动力形式，以及适用2.5T-12T各类运输和专用作业类车辆，可满足轻卡车型全场景的使用需求。
在市场方面，吉利商用车实施新思路、新策略、新打法，同时，打造数字体系、新渠道体系、新传播体系、新金融体系、新服务体系、新生态体系等六大营销新体系。
比如说通过"新能源智慧运力服务平台"和"绿色能源补给网"，为换电重卡提供了定制化的全生命周期综合服务；通过绿色慧联开展车辆租赁、充电运维、智慧车联网平台业务，如今其已在27个城市落地区域运营中心。这一切都促进了吉利商用车的进一步推广，并且能够吸引更多的用户。
吉利商用车有着以新能源为主导的清晰目标，而碳达峰、碳中和"3060目标"则是助力其进入快速赛道的东风，再加上其在产品、技术和营销打法上持续保持着竞争力，吉利商用车能否实现在重卡销量上的突飞猛进，似乎已不是什么难以回答的问题。
未来的5-10年内，吉利商用车或将真正拉开"新商用车时代"的大幕，我们拭目以待。