蔡老板爆出老款宝马缺少车门和车头气囊传感器，不少人说这是宝马减配和区别对待；也有人说宝马采用了高科技，不需要车门和车头的气囊传感器，是蔡老板不懂车。
到底是宝马高科技还是利益最大化？说说个人见解吧，纯属交流，大家共同探讨。
14-19年国内生产的宝马是没有车头和车门气囊碰撞传感器的，有“专业人士”说是宝马科技先进，不需要车头和车门碰撞传感器，宝马是通过集成在 icm 中的加速度传感器来控制安全气囊。简单说就是车子横向和纵向车速在短时间变化很大，例如追尾和被追尾以及被侧面被碰撞，就会触发安全气囊弹出。
宝马就是用的这个技术让气囊弹出，似乎是可以解释为什么取消了车门和车门碰撞传感器。这时候应该不少网友认为是蔡老板博取流量或者是吹毛求疵了。
不同国家和地区法律法规要求也是不一样的，宝马原本不需要车门和车头气囊传感器，但是美国那边有硬性要求，宝马也就也给配备了。
这似乎也可以解释国产的宝马没有车头和车门碰撞传感器，而美国的气囊碰撞传感器存在。
我们错怪宝马了？
但是让人费解的是为什么21年以后的宝马又把缺失的车门安全气囊给加上了？如果说不需要，宝马为何多此一举呢？还请专业人士继续解释。
我的理解是这样的，的确是宝马区别对待了。正常情况气囊是需要有车头、车门和icm速度气囊传感器双重触发机制，多一份保护嘛。为了达到利润最大化，宝马减配了车头和车门碰撞传感器。由于还有一套触发机制，所以正常也会弹出。
一套触发机制肯定不如两套安全保险一些，虽然一套也够用，宝马应该也是心知肚明的。20年的时候国内新的内碰撞测试机构成立，与之前送检不同的是他们是自己买车测试，并且项目也多，也更加严格。不少知名汽车就折戟这家测评机构，致使销量暴跌。不少车企自此以后做出来不少改变，各方面进行了完善和加强。宝马应该是担心露马脚，怕拿不到特别好的碰撞测试成绩，于是乎“厚道”地给加上了车门碰撞传感器，以保证不会坏了“名声”。
这似乎能解释为什么宝马又增加了车门碰撞传感器。这与其说宝马厚道了，倒不如说是为了应试。
最后：
正是因为国内测试机构健全、国产车崛起和消费者的觉醒，才使得不少合资车最近收敛了一些。在这里希望我们的行业制造标准能够提升一些，对不良企业多一些监督和惩罚，不让他们钻空子，做伤害国人的事儿！
关于宝马碰撞传感器，您有什么想说的吗？欢迎一起交流探讨。