过去半年的时间里，油价飞涨，目前连柴油价格都已经全面步入了“9元时代”，对于长途货运行业的司机来说，柴油价格的飞涨无疑是一个重大的打击，直接造成了他们收入的锐减。
“9元柴油时代”下，众多的“散户”货运司机纷纷不敢跑长途了，有的人月收入水平甚至直接锐减4成！按道理说，运输成本的上涨会通过层层的价格传导，最终让消费者买单。为什么此次会出现的现实情况会有如此大的反差呢？
一、 长途货运司机的压力大6月14日晚24时，根据通知，我国的柴油价格每吨提价375元，折合上调0.32元/升。事实上，刚刚过去的半年时间里，我国的柴油价格累积调价幅度达到了惊人的2.23元/升，而长途货运行业是柴油的主要消费客户。
我们都知道，对于长途货运卡车来说，油箱的容量动辄几百升，如此计算，可想而知今年油价的上涨给行业造成了多么沉重的负担。根据行业观察者测算，如今6轴卡车一年的油费开支，比2020年3月份的时候要多出21万元。
另外，从事长途货运行业的谭师傅向红星新闻记者反应：自己主要在珠三角和重庆来回跑，以前的油费只要3300元，今年跑一趟的油费至少6100元！多出来的2800万元成本则需要自己消化承担。在这种形势下，谭师傅身边已经有同行月收入锐减了4成。
在长途运输行业中，油费的成本可以占到总成本的25%-30%，但此次的油费上涨却并没有带动运价上涨，运价反而还有跌幅。对于散户司机来说，油价和运费出现的价格倒挂需要自行承担，很多的司机甚至直接抱着“不开车就不亏损”的态度选择呆在家里休息。
那么，为什么会出现这种油价、运费倒挂的情形出现呢？
二、 价格倒挂的成因首先，长途运输行业主要分为两种，第一是有公司进行挂靠的，第二种就是“散户”，根据统计数据显示，我国85%的货运卡车司机反应车辆是自有的，只有17%的长途运营车辆归属于公司。这就导致了我国长途货运行业的从业者以散户为主，抵抗市场风险的能力非常薄弱。
并且，类似于“三通一达”、顺丰快递等著名的快递企业，有渠道进行油价风险的规避，或者是进行集中大批量提前采购，又或者是利用自身的资本优势在期货市场上进行油价风险的对冲，从而达到锁定成本的目的。
与这些公司相比，“散户”司机们并不具备优势，也不掌握市场的定价权！这一点是最关键的，只要大物流公司们不涨价，他们就只能自己承担价格倒挂后多余的成本。
还有没有其它原因呢？
过去几个月时间里，奥密克戎变异株席卷而来，对消费端造成了重大的冲击。5月份，我国社会零售总额单月下降幅度达到了6.7%。市场消费力量的整体萎靡，自然会使得长途货运行业变得不景气，这是很重要的一个影响因素。
那么，未来一段时间，长途货运司机们能否等到油价下跌的消息？
三、 油价短期下跌预期强烈上周四早盘，国际油价出现了下跌，布伦特原油收报118.51美元/桶，国际原油价格变化率为-0.29%，照此预期，本轮轮油价调整后，我国的成品油价格将下调15元/吨。
紧接着，6月18日，国际油价进一步下跌，布伦特原油跌破114美元/桶的关口，国际原油价格下跌6.56%，如果剩下的几个工作日内，国际原油价格持续稳定在这个区间，预计本轮油价调整过后，国内的成品油价格将下调400元/吨。
对于0号柴油价格来说，如果400元/吨的下调预期实现的话，将全面跌破9元的关口，重新回到8元时代。对于广大的长途货运司机朋友们来说，这是一个利好的消息。并且，疫情缓和以后，需求力量的反弹也会拉动运费的上涨。
总结0号柴油价格全面进入“9元时代”，基于本文所提到的两个重要因素，长途货运行业的“散户”司机们正在经历油价与运输成本的倒挂，生活压力进一步加大，甚至有司机的月收入已经下降了4成。上周四国际油价出现了下跌，国内油价预期也会下降。我们也衷心希望这种现状能够得到改善，司机朋友们的生活能够回到正常轨道。
对于国内油价对于生活的影响，你们有什么想说的呢？