说起日系民用车发动机制造商，很多人第一时间想起的肯定是丰田和本田。但其实，要论汽车发动机制造方面取得的成就和口碑，三菱可以说是行业内的佼佼者。大多数人对三菱的印象都来源于上世纪90年代的帕杰罗，以及传说中的EVO，这两款车型凭借着出色实力，曾为三菱在达喀尔拉力赛和世界拉力锦标赛（WRC）中赢下了无数奖项。
三菱Lancer 1600 GSR是Lancer EVO的鼻祖车型，于1972年正式被三菱推出，在随后的1974年WRC分站赛Safari Rally中，Lancer 1600 GSR曾凭借着出色的性能帮助三菱首次拿下分站赛冠军，在它击败的对手中还包括了保时捷911等高端车型。此外，在1973-1976年间，Lancer 1600 GSR在Southern Cross Rally赛事中连续蝉联4冠，并帮助三菱Lancer获得了无数的荣誉称号。
1992年，三菱为了能够参加WRC A组级别赛事，推出了第一台以Lancer EVO命名的车型，该车搭载的发动机就是大名鼎鼎的4G63 2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到298马力，峰值扭矩420牛米。这样的数据无论是当年，还是现在都可以说是非常强有力的输出。
虽然荣誉满身，但三菱在WRC赛场上属于自己的时代却是从1995年开始。1995年，Lancer EVO凭借着优秀的操控和强劲的动力输出，帮助车队获得了多次分站赛冠军，同时也让车手马基宁一战成名。1996年-1999年，三菱多次调教4G43，让其动力有了大幅度的提升，同时得益于Lancer EVO的出色表现，三菱车队多次获得了年度总冠军的荣誉。
虽然已经在WRC赛事中获得了无数荣誉奖项，但三菱并不满足于此。1982年第一款帕杰罗车型上市，第二年三菱就把它带到了世界上最艰苦的赛事——达喀尔拉力赛赛场上。此赛事最考验的就是车辆硬件的稳定性和耐久性，虽然是首次参赛，但三菱帕杰罗依靠稳健实力获得了组别冠军。1984年，经过发动机升级的帕杰罗继续参赛，一举获得组别前三名以及总榜第三名的荣誉，并击败了保时捷赛车。1985年，也是三菱帕杰罗参赛的第三个年头，帕杰罗再次证明了自己的实力，助力三菱车队获得了当年的冠亚军。
15年时间里，三菱继续带着帕杰罗征战达喀尔，获得了无数奖项。2001年-2007年的赛事中，三菱更是实现了前无古人的“7连冠”，并多次占据总成绩榜的前十名，记录至今没有车队能够打破。
虽然三菱EVO这种充满传奇色彩的车型我们很难接触到，但其实国内消费者还是经常能接触到搭载三菱4G63系列发动机的车型。早年间自主品牌刚起家的时候，很多品牌都采用航天三菱生产的4G63或者是其他4G系列发动机，如中华骏捷、奇瑞东方之子、吉利帝豪EC8、奇瑞瑞虎、比亚迪F3等。直至今天，哈弗H5采用的依然是三菱的4G63 2.0T涡轮增压发动机。由此可见，三菱发动机的技术成熟度和耐用性非常经得起考验，更在中国自主品牌车型发展中起到了重要的推动作用。
经过了将近30年的经验和技术积累，三菱顺应汽车市场发展趋势，推出了全新打造的4B40 1.5T涡轮增压发动机。这台发动机采用了当下主流的集成式缸盖设计，优点在于可以让发动机在冷启动时充分利用热量快速达到发动机所需的工作温度，用最快的热机时间节省燃油，三菱还把自家非常拿手的MIVEC 可变气门（正时 + 升程）技术融入到了4B40发动机上。在这两项技术的加持下，4B40发动机的热效率达到了37%。
为了让4B40发动机有更好的低扭输出，三菱把4G63上的长行程气缸技术下放到4B40上，这样一来，这台1.5T涡轮增压发动机即便是低转速时也能获得非常强劲的扭矩输出，最大扭矩可高达250Nm。
在保证动力输出的同时，三菱也非常注重油耗表现。为此，三菱在4B40发动机上加入了燃油双喷射技术，这套双喷射系统由低压喷嘴和高压喷嘴组成，发动机在低负荷时由低压喷嘴负责将燃油呈雾状喷出，让燃油能与空气充分混合再燃烧。而高压喷嘴能够更加精确的控制喷油比例，使得发动机在中高转速时也能获得非常好的动力表现。在三菱一系列先进技术的作用下，4B40发动机的最大功率达到了125kW。
一台优秀的发动机需要一个得以展现自身实力的载体，目前4B40发动机仅搭载于广汽三菱旗下最新的紧凑型SUV奕歌上。这款发动机在奕歌行驶过程中表现得非常出色，并且匹配可模拟8速的CVT变速箱，使得整车的动力输出非常平顺并且底气十足，油门不需要踩太深就可以达到120KM的速度，动力体验非常到位。
三菱发动机的品质已经在赛场和市场上得到了时间的证明。全新1.5T涡轮增压发动机更是集成了4G63发动机技术的多项优点，无论是动力还是耐用性方面，都将延续“前辈”的出色表现。有了这台发动机的加持，奕歌实力无疑有了进一步的提高。