【卡车之家 原创】12月24日，交通部发文，在全国范围里叫停4.5吨以下普通货车的双证。而与此同时，全国众多地区还还不断对货车进城采取了更加严格的限行措施，与此同时，还有人表示，取消双证后会严查轻卡超载。短短几个月的时间，轻卡用户们的心情仿佛坐过山车一般起起落落，悲喜交加。许多人不禁心生疑问：对于小规模、短距离的货运，国家到底是怎么布局的？未来到底该买什么车？
政策环境：门槛更低 进城更难首先，咱们还是先把蓝牌轻卡现在所处的政策环境来捋个清楚。首先，在今年下半年，尤其入冬以后，全国诸多城市开始对国三货车的行驶范围采取了更加严格的管控。同时，伴随着国三车的受限，国四、国五标准的柴油车也跟着受到了一些排挤：如今，基本上新能源城配物流车的发展态势已经明朗。
另一方面，4.5吨以下普通货车的双证取消。那么受这条政策影响的车型包括哪些呢？蓝牌轻卡、微卡、皮卡、VAN类封闭厢货，包括柴油车、汽油车、新能源等不同动力来源的车型。
综合来看，蓝牌货车面临着“买车更容易、进城更麻烦”的局面。而在诸多车型当中，无疑新能源的蓝牌货车是最大的受益者——一方面路权更大，另一方面用车更方便。
未来布局：新能源城配 燃油车长途之前文章作者曾分析：如今短距离、小规模运输的政策环境已经越来越“乘用车”化。而如今的乘用车，新能源趋势已经非常明显，因此这一轮的诸多政策，无疑会进一步促进城配用车向新能源方向转化。
此前，由于新能源货车的补贴手续相对繁琐，因此购买新能源物流车的用户多以企业为主。即便散户购买，也大多是依靠着挂靠公司，由挂靠公司统一办理手续。而如今，随着双证的取消，新能源货车补贴的手续也会相对简化，再加上一些新能源货车经销商可以提供申请补贴服务，因此未来肯定会有越来越多的散户购买新能源货车。
另一方面，由于购买蓝牌货车的门槛降低，未来势必会有许多城市用车频率较高的企业选择自己购买货车使用。而对于他们来说，初期成本高、使用成本低的纯电动轻卡显然会更加划算。
因此，在未来，取消了营运证的“4.5吨以下货运车辆”很有可能会配合上严格的治超，最终被限制在短距离、小规模的货运领域，主要以新能源车型为主；而如今的“十吨王”类轻卡，则会被严格卡死，挂上黄牌，从事城际、城郊货运，最终还以燃油车为主。
根据运输距离慎重买车正如前边所说，未来，尤其是一、二线城市，会根据不同货运领域布局相应的货运车型。因此各位卡友换车一定要根据自己常用的运输距离来考虑新车类型。否则如果盲目购买，未来很有可能会碰上政策红线，最终还是要吃亏。
本文编辑：王鹏
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