国内汽车市场上，最不缺的就是“小马拉大车”车型，很多车友对品牌的要求，远远超过了对汽车本身的要求，于是出现了很多“中国特供车”，这些不能一杆子都打死的说不好，但是大部分的现象就是：拿到了品牌，却没有拿到车企的核心技术！最近还有车友问：2.0T的奥迪Q7能不能买？这个问题经常遇到，今天带来了2021款 45 TFSI quattro S line运动型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车的官方指导价格为68.88万元，在懂车帝上，经销商给出的报价在67万元左右，所以需要购置税59292元，车船使用费480元（1.6-2.0L），交强险950元，商业保险18364元（三责100万元），所以全款落地为749586元。
【动力】
这台车搭载的是2.0T发动机，最大马力为245匹，峰值扭矩为370牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，从动力参数和2115公斤的车重比来看，说实话有些不够，但是它有一台好变速箱。在直线加速测试中即便是弹射起步，也不会有强劲的动力炸裂以及有力推背感，但是变速箱非常响应非常积极，可以承受全油门的激进驾驶，铿锵有力的换挡动作流畅迅速，动力被有效地利用了起来，其次，匹配的全时四驱爆发力不是一般的强，这才是奥迪quattro的真实表现，对直线加速的辅助是巨大的，最终实测百公里加速7.19秒，不敢说多快但是决然不慢。
但是问题在于，即便变速箱有很强的动力利用和分配能力，但是四缸发动机先天潜力不足的问题还是存在，在高转速时有不堪重负的透支现象，具体表现是机舱内震动较为明显，发动机声音有破音之感。虽然在日常使用的时候，基本不会出现这种全油门的测试，但是缺少从容的潜力，就必定导致较高的磨损，不利于后期的油耗、动力以及使用寿命，当然，这也是一个经验之谈。对于日常用车而言，全力急加速表现出来的动力状态并不重要，稳定可靠使用周期长才是关键，所以这台发动机的表现是要低于预期的。
【四驱】
奥迪quattro四驱是要单独说一说的，这套四驱系统从拉力赛上磨砺而来，所以大量的技术也得以应用到民用车型上，机械性能最大化的得以保留。
优点：首先爆发力强而持久，甚至在赛道上能够持续到时速180公里/小时以上，在时速200公里/以上，四条轮胎依旧能够得到足够的动力支持，即便在奥迪Q7这样的中大型SUV上也能表现得淋漓尽致；其二、抓地力强，quattro的壁虎标志不是空来的，在不同路况上，这套四驱系统都能让接地车轮死死抓住路面，配合上强大的爆发力，所以能够横扫拉力赛场，也是奥迪直线加速快的关键。
缺点：不够灵活，首先是爆发力太强，所以会和方向盘抢力量，驾驶员需要更多的力量去控制它，这就降低了本身的操控性，其次，动力分配的灵活度不够，它更执着于四条轮胎的同时发力表现，所以在连续弯道上会和方向盘抢轨迹，需要更好的驾驶技能和预判能力，才能更好的掌控它。
但是有一个问题，较弱的动力水平其实很难发挥出它的优势，却足够将劣势放大！
【驾乘感受】
不管是四驱系统抢力量还是抢轨迹，都降低了奥迪Q7的转向精准度，而其悬挂又是偏向舒适化的调校，这就让它的转向感比较模糊，明显不如一样主打舒适的奔驰车GLE，开起来索然无味。对于车主等于司机的该级别豪华车而言，较低的操控感也影响到了它的产品形象。但是乘坐起来确实舒适，空间宽大座椅厚实，2996mm的轴距摆在那里，我身高1.8米，坐在后排能找到各种舒适坐姿，膝盖距离前排靠背约有一尺左右的距离，完全可以伸展开大长腿。
总结：现在的奥迪Q7确实有些“油腻”，已经不太适合更加年轻化的市场，所以买它不如去买奥迪Q8。