在如今的道路上，最常见的交通工具是汽车，进一步细分是私家汽车，汽车也成为了城市中中远距离出行的首选，作为机动车的一种，汽车可以满足大多数人的出行需求。
不仅如此，现有的汽车正在向中高端发展，单纯的代步元素之下，人们还会注重附加属性，更懂得享受出行，同样是机动车，摩托车的命运似乎更加坎坷。
时间倒推20年前，道路上最常见的机动车非摩托车莫属，出行工具是摩托车的“天下”，摩托车迎来了发展的黄金时期，虽说后期推出了禁摩令，但并没有全面限制摩托车的发展，摩托车依旧是不少城市中的“中坚力量”。
抛开禁摩令不谈，影响摩托车发展的因素并不少，同样是机动车，私家汽车能开60万公里，摩托车却只能用13年？
按照规定得知，摩托车最多可以在路上行驶13年，超过这个年限就不能继续上路，只能作报废处理，报废车辆不再具备上路资质，继续上路就属于违章行为。
与摩托车不同，私家车已经取消了报废年限，只为私家车设立了60万公里的报废规定，可以由车主自己决定要不要报废。
综上所述，只要车主乐意，在通过机动车年检后，私家车可以一直保持上路状态，相比之下，摩托车似乎“没那种命”。
在国内，虽说摩托车不如汽车占比大，但依旧保持着近亿的保有量，同样占据了世界摩托车市场的半壁江山，由此可见，国内摩托车人市场非常活跃，在这种情况下，为何还要限制摩托车出行呢？
与汽车报废标准设立的初衷一致，为摩托车设立报废年限，同样是出于安全考虑，汽车工业发展迅猛，从车辆制造和车内配置上的改变来说，如今的汽车更像是一件艺术品。
摩托车则不同，虽说经过了多年的技术研发和产业升级，摩托车制造并没有太大的改变，尤其是在禁摩令推出之后，减缓了摩托车工业的产业升级，耐久性和安全系数得不到保障，自然要设立报废年限。
当然，这是在站大角度上思考问题，若是站来广大车主的角度上来看，13年报废确实不合理。
摩托车耐用性和安全系数主要由产品质量和驾驶技术决定，不能单纯纠结车辆属性，按照现有的造车工艺，一辆摩托车上路行驶十几年都没有问题，若是真的考虑耐用性，就应该以里程数为报废标准，而不是以年限为准。
以现有的出行方式来看，摩托车出行的频率和里程数大打折扣，可能一年都跑不到一万公里，上路三年才出磨合期，这样的情况比比皆是，不少13年车龄的摩托车车况非常棒，报废就意味着资源浪费！
综上所述，同样是机动车，摩托车的报废标准属实应该调整了，先不说能不能全面取消禁摩令，应该适当调整报废年限，以行驶里程或车况为报废标准，比“年限报废”更合理，你觉得如何？