1969年对于世界摩托车史来说是个值得纪念的年份，那个时候英、德、意、美国的摩托车品牌正在美国市场上上演着“你方唱罢我登场”的戏码，冷不防却有个“刺客”从斜刺里直冲上去，不由分说咔嚓一刀就将那些摩托车大国尽数斩于马下。
从那一年开始，摩托车产销由西方国家大一统的局面被这个来自东方的引擎声打破，属于它的“全球之旅”也自此开始了……
没错，我说的就是以本田CB750为代表的日本摩托车。1969年，当CB750在美国上市时，无论英国的“凯旋”、BSA、“诺顿”，德国的“宝马”还是美国的“哈雷”，无一不感到前所未有的压力和巨大的冲击，甚至连“凯旋”那样的工业巨人都直接给干趴下了！
这CB750是何来头？
怎么会有如此功力？
众所周知，二战后的日本工业迅速崛起，尤其是汽车工业更是以惊人的高速度发展，其中的佼佼者就是本田公司。1966年在世界摩托车大奖赛公路赛车系列中连续夺得五个冠军头衔后，本田宣布了一个惊人的决定——自下赛季开始退出世界大奖赛！
许多人表示不理解啊，这时候应该乘胜追击扩大战果啊！其实本田另有打算，他们要通过比赛中获得的技术来推动高性能消费机器的发展。1965年发布的本田CB450是作为高性能摩托车上市的，但每月一百多台的销量在每年约60000辆的美国摩托车市场上基本可以忽略不计了。
这可不是本田想要的，他们想要的是更大的机器！
1967年10月，本田确定了新车型的轮廓：最大功率67匹马力的750cc发动机驱动！顶置凸轮轴直列四缸采用了集成的曲轴和金属轴承，这样才可以应对高速度长时间的考验。
四根排气管的发动机结构是完成动力输出的基础，当然要精雕细琢一丝不苟，同时还要尽量减少振动和噪音，以减轻远距离行驶过程中车手的疲劳。
车把的位置要提高——这在美国车手中很流行，以此来强调摩托车的“狂野”姿态。车把调高还成就了本田将人体工程学运用到这款新车上，车手可以保持舒适的坐姿以减少疲劳感，车把手上还设置了许多操控钮以便车手可以轻松操作它们。
车头灯很大很亮，确保夜间行驶时视野清晰，这样更安全。
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采用盘式刹车——它是第一辆采用此项技术的量产化摩托车，并经过CB450的测试证明非常有效。
为了大幅提高整车高速巡航的稳定性，设计团队还将赛场上获得的大量技术信息运用上去，并且引入计算机系统简化开发过程中涉及到的各个步骤。计算机化提高了开发任务的效率，包括原型阶段的计划修改、设计修改、硬件修改和测试，甚至减少了生产线所需的时间。
东京车展上首次亮相就大受好评的CB750 FOUR于1969年1月在美国发布，建议零售价为1495美元，但实际上车子一上市便是溢价发售，售价在1800至2000美元之间。
CB750从赛场的技术而来，再回到赛场会怎样呢？1970年3月“Daytona 200”比赛中，本田派经验丰富的车手迪克•曼恩（Dick Mann）出战，驾驶CB750一举拿下了冠军，而这次夺冠直接导致全美的本田经销商卖断货！因此，在那个时代当被问到CB750究竟如何时，每一个人都会说：“This is it！ ” （就是它了！）。
没错，就是它！
当这台CB750......的模型放在我面前时，作为一个摩托车控怎么可能拒绝？所以才有了它现在站在您面前的机会！
是的没错，刚才您看到的都是德国迷你切（Minichamps）公司出品的仿真模型。迷你切公司按照本田在1969年至1970年之间生产的糖果蓝、糖果金或糖果宝石红等三种颜色出品了合金模型，今天的就是糖果金色的那一款！
这款模型做工精细，涂装漂亮，有许多细节都可以把玩~~~
比如这里~~~
油箱盖是可以打开的……
比如这里~~~
脚踩启动器的启动杆是可以收~~放~~踩~~的……
比如这里~~~
座椅也是可以掀开的，那个红色的就是电瓶……
比如这里~~~
看到油箱下面、发动机前面那枚钥匙了吗？
比如这里~~~
乘客脚踏是可以收起/放下的……
比如这里~~~骑手的脚踏也是可以收起/放下的……
看不清？
那就换个角度看得清楚……
还有，金属链条也是可以随着车轮转动而转动的，车把上的离合器把手和前轮刹车把手都是可以捏合回来的……
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这也太精致了吧！！
还有许多细节~~~
哈哈，其实这么多的细节能够体现出来，主要是因为它够大！
它是个1:6比例的大家伙！
来，用个1:12比例的“小孩儿”做个对比吧~~~
这情景，像不像个调皮的孩子在老父亲面前玩耍撒欢儿？[偷笑][偷笑][偷笑]