闲言少叙，燃油汽车的发动机会安装几个叫做“机脚胶”的东西，其功能是减振；内燃机在运行中会产生振动，或者理解为机体会摇摆（晃动），每次摇摆的作用力都会冲击车架，如果不加上机脚胶则会让机体直接撞击车架，从而造成规则或不规律的车身共振。重点每次冲击都会造成车架钢材的金属疲劳，久而久之可能会降低强度甚至断裂；所以才需要在发动机和车架之间加上机脚，也就是机体的“脚”，通过机脚胶来实现对冲击力的缓冲和减振。
图1、连接方式
图2、机脚
图3、机脚胶
发动机机脚是个“损耗件”，因为用于缓冲的机脚胶是个充满油液的橡胶块；任何类型的合成橡胶都会老化，老化的过程中会出现橡胶硬度的逐渐提升，减振效果自然会越来越差；同时低温还会这哦啊合成橡胶脆化的问题，过大的温差会让橡胶容易开裂，开裂之后则会出现机脚胶油液的渗漏，至此机脚彻底失去减振功能。
但有意思的是多个机脚的老化程度不会完全一致，于是就会出现不规律的共振，此时就要更换机脚胶才能解决问题了，只是机脚胶要多久更换一次呢？这个谁也说不好。
判断方式-采用排除法
发动机机脚胶损坏会造成的问题是怠速明显的共振，可是会造成怠速共振的故障点不止是机脚胶损坏。
1、火花塞和点火线圈。
汽车使用的内燃机总不会是单缸，一般都会是四缸机；每个气缸都会有火花塞（汽油机），每个火花塞都要连接点火线圈，有些发动机是一根线圈拖两个火花塞，大部分都是一个火花塞对应一条线圈。燃油和空气在气缸内混合并被压缩蒸发之后，需要通过点火线圈将12V电压升高到2.2-2.4万伏，随后通过火花塞电出电弧引燃混合油气；那么如果某个气缸的火花塞或点火线圈损坏则会缺缸，说白了就是某个气缸不工作，运行中产生的、作用于机体和机脚的惯性力不规律的出现，发动机就会出现明显的共振。
2、喷油嘴和燃油滤清器
想要让发动机稳定的运行需要火花塞有正常的工况，但油路系统也很重要，因为通过火花塞点燃的是燃油，没有燃油则必然会出现问题；如果燃油滤清器堵塞则会造成油压异常，喷油量会减弱，发动机会出现动力下滑和怠速不稳（共振）的问题，所以在排除火花塞和点火线圈之后如果仍旧抖动，问题则多出在油路系统（火花塞最容易检查）。假设滤清器也没有问题，那就可能是喷油嘴损坏或堵塞了。
3、积碳
喷油嘴、火花塞、进排气门、节气门、氧传感器、三元催化器都会有积碳的问题，积碳在喷油嘴上会造成堵塞，在火花塞上会影响点火效率，在进气门上自然会影响进气量；氧传感器积碳会错误分析喷油量，三元催化器堵塞会提升排气背压从而影响进气效率，说白了就是会造成发动机扭矩的下滑。那么如果多个气缸的积碳程度不同，是不是就能出现怠速共振了呢？其次如果排气背压异常则怠速功率会下降，标准低于稳定运行的功率需求也会造成共振的问题。
综上所述，如果发动机出现了怠速共振的问题，首先用万用表检测火花塞和线圈，这是非常简单的操作；之后想一想多久没有更换过燃油滤清器了，如果有五六万公里则可以考虑更换，或者拆掉喷油嘴先排除喷嘴的问题。
最后才需要去检查发动机机脚胶！
毕竟发动机机脚的拆卸会比较麻烦，有些车辆的发动机舱设计不合理，更换机脚甚至要抬起发动机；所以这检测项目应当放在最后，用排除法由简至难才是正确的操作。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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