皮卡一直是美国消费者最热衷的车型，福特的F系列皮卡又一直是美国汽车市场的销量之王。问题又来了，旅行车可以有高性能版，SUV也可以有高性能版，为什么皮卡就不能有高性能版？
因此，在美国也诞生了一种非常具有地域特色的物种：高性能皮卡。福特在2010年发布了第一代F-150 Raptor，同时有一个和F-22战机一样非常有威吓性的中文名：猛禽。
福特在2010年推出了第一代F-150 Raptor，它的任务不只是装个大马力发动机，跑得够快就可以，而是更加注重off-road能力。
因此，可以说福特用F-150 Raptor开拓高性能越野皮卡这个细分市场。
新猛禽，降临！
随着福特在去年发布了第十四代F系列皮卡，也是时候带来全新一代F-150 Raptor了。
单看外观，Raptor就比普通的F-150威猛好多。
它有一个非常硬朗的新前脸，“F O R D”几个大字赫然印在中网和尾板上，和前两代猛禽一样。
车头下的护板和巨大的AT胎突出其走的是硬派越野路线，引擎盖上的散热孔为猛禽增强了几分美系性能车必须有的肌肉感。
想要跑得快，一定要有强劲的动力。新一代F-150 Raptor将搭载福特第三代EcoBoost 3.5升V6双涡轮增压发动机，但官方还没有公布具体的性能参数。
参照上一代猛禽，有且只有一款3.5T V6发动机，最大输出456马力和690牛米扭矩，匹配10AT变速箱。
得益于全新的等长排气系统，新产品的性能只会更强，以及配备了主动排气阀门，然后有不同的排气声浪。
动力、悬挂、四驱都经过电子系统结合在一起，确保最迅速的动力响应和扭矩分配。
再看看F-150 Raptor的主要对手，不久前推出的RAM TRX使用的却是那副来自Hellcat地狱猫的HEMI 6.2升机械增压V8发动机，可输出超过700马力和780牛米最大扭矩，很美式，很粗暴。
这样无形中给了福特压力，F-150 Raptor的V6发动机显得太“娘”了，无论性能还是牌面都远远不够看。在人们的好奇之下，福特也确认将在明年追加最顶尖的Raptor R版本。
V8是必须有的，或许是Mustang Shelby GT500上的那副770匹的5.2升机械增压发动机，还是福特的7.3升大V8。
越野？不只有越野车！
要想在恶劣路面上如履平地，还要有非常强悍的悬挂系统。后轮采用全新设计的五连杆悬挂，超长的纵臂在各种路况下都能维持住后轴的位置，24英寸长的螺旋弹簧和潘哈德连杆（Panhard Rod，一般用于扭力梁或整体桥悬挂，控制车身的横向摆动）都是同级最长。
美国著名越野车减震器制造商Fox的减震器直径达3.1英寸，是Raptor使用过最大的减震器。
根据车身传感器的数据，每根减震器都能以每秒500次的频率独立、主动地调节阻尼，同时有良好的抗热性，保证on/off-road都有舒适的乘坐体验。
由BFGoodrich（百路驰，米其林集团旗下轮胎品牌）特别定制的T/A KO2全路况轮胎尺寸高达35或37寸，带来最多330mm的离地高度，以及33.1度的接近角、24.9度的离去角和24.4度的通过角。
同时，F-150 Raptor还有各种越野辅助功能，例如多路况驾驶模式、360全景影像和用于攀爬的单踏板控制功能。
基因很强大
2010年推出的SVT Raptor可以看做第一代猛禽，以参加过墨西哥Baja 1000沙漠越野拉力赛的赛车为蓝本打造的，我们常说某某跑车是某某赛车的公路版，F-150 Raptor的定位就是那辆战车的合法上路版，可见猛禽的越野基因了吧。
第二代Raptor在2017年上市，跟随上一代F系列皮卡采用铝制车身，同时为了降低油耗而放弃第一代的大排量V8发动机，转用V6涡轮增压发动机。
其实Raptor的任务不一定像路虎卫士和福特刚复活的硬派越野车Bronco那样攀山涉水，而是面对美国广袤的荒漠，猛禽可以当公路一样快速穿越。
同时，美国人对这种车也是有特别的爱好，有多受欢迎？上一代猛禽在售的4年间，其销量可是比同期保时捷全系（在美国）的销量还多，也超过了雪佛兰Corvette这种传统美式肌肉跑车。
福特也尝试将F-150皮卡以及猛禽引进国内销售，但注定只能作为有钱人的大玩具。
而且皮卡在国内很难流行起来的原因主要是政策限制，不仅要15年强制报废，在大部分城市还要限行、每年年检。好处就是（部分城市）不限购。
如果皮卡跟普通车一样的购置政策，你选择它的几率有多大？