故障现象
一辆2016款荣威360车，累计行驶里程约为1.1万km，因右后车窗玻璃无法升降而进店维修。
故障诊断
接车后根据驾驶人的描述，维修人员对该车进行了故障验证，分别用遥控钥匙、驾驶人侧主控开 关（DDM）和右后车窗开关控制右后车窗玻璃升降，均无效。维修人员注意到，操作右后车窗开关向下开启车窗玻璃时，右后车门内的控制继电器有闭合声，而向上关闭时，没有听到继电器闭合声。连接故障检测仪（VDS），进入车身控制模块 （BCM），未发现任何故障代码。操作驾驶人侧主控开关 控制右后车窗玻璃升降，同时查看VDS诊断界面的驾驶人 侧主控开关输出信号，显示正常，说明驾驶人侧主控开关与 BCM通信正常；使用强制输出功能强制升降各车窗玻璃，除 右后车窗无法控制外，其他3个车窗玻璃的升降都能正常控 制。诊断至此，怀疑右后车窗玻璃升降电动机及其控制线路存在故障。
由图1可知，通过驾驶人侧主控开关、BCM、右后车窗开关均可以控制右后车窗玻璃升降，且右后车窗玻璃升降电动机的供电状态由右后车窗开关内的2个继电器的工作状态控制。 拆下右后车门内饰板，检查右后车窗开关线束，发现线束被螺栓压住，且线束里连接至右后车窗开关导线连接器RD004端子8的导线绝缘层破损（图2），且对搭铁短路。由图4可知，导线连接器RD004端子8负责接收由BCM导线连接器CP010A端子22或驾驶人侧车窗主控开关导线连接器DD004端子5触发的搭铁信号，以控制右后车窗玻璃向上关闭。
由于右后车窗开关导线连接器 RD004端子8对搭铁短路，所以相应的继电器始终处于吸合状态，这与操作右后车窗开关向上关闭右后车窗玻 璃时没有听到继电器闭合声是对应的，怀疑该车故障正是由此引起的。
故障排除
修复破损的线束后试车，右后车窗玻璃能够正常升降，故障排除。